影响路基压实度的各种因素分析综述
1.1人的因素
灌砂法虽然是目前公路工程压实度检测中应用最广泛的方法，得到工程建设多方认可。但是灌砂法检测过程操作繁杂。测定的压实度值受人为因素的影响很大。如不按规范要求进行操作便会存在许多问题。在路基工程压实度检测中，出于自身利益的考虑，施工方不按规范要求进行试验检测是经常的事情。试验人员均未认真按照国家标准《公路路基路面现场现场测试规程》中的技术规定或要求来进行操作，都会导致灌砂筒、标定罐的标定，标准量砂密度的标定及筛分处理，试坑位置选择、试坑深度挖取、试坑形状规整，控制灌砂时间，含水量检测等各方面存在问题，且现场检测试验试洞的开挖人员，大多是未经过技术交底的务工人员，这就很容易导致试坑的深度、形状难以得到保证。特别是编造虚假的资料报告，就会使测定数值准确性不够，不具备代表性。为了能真实反映路基施工压实质量，保证检测路基压实数据的准确性，检测前认真检查仪器性能是否符合要求，灌砂筒有无问题，量砂标定数值是否准确，项目试验管理人员及现场施工管理人员加以把关，持负责态度。
1.2机械因素
种类不同的压路机,对不同的土压实效果不同。同一类土最佳含水量会随着压路机多遍压实而减小,最大干密度则会增大。根据路基回填土材料要求的类型不同,选择适用不同材质规格型号等级的各类压路机。预降压作业时应选用一种轻型的或用中型的光面钢轮压路机施工较为合适,中型以下的小型光面钢轮压路机仅适于一般低粘性土类,重型机器适于粘性系数大类的粘性土质,振动式压路机等则主要适于含沙砾类粘土的土质。压实路面机械振动对压实路基和压实土质的冲击作用则是其中最为主要直接影响的,压路机械动作的高低振幅及其大小、振动的频率幅度的变化快慢、行驶道路方向、行驶道路速度、碾压道路次数多少都会同时对碾压路基面的整体压实度效果造成直接影响。另外,填土的松铺厚度不均匀性经过机械碾压也会对压实度造成影响,过厚碾压是路基施工中普遍存在的现象,过厚填土碾压后土体上部压实度虽然符合要求,但下部仍会较于松散。填土过薄填土在压路机碾压时会出现龟裂、翻皮等现象。不同的路基土质情况要求路基使用机械的相同的型号类型相同的型号压路机能够达到同样的路基压实度效果可能一致也很可能会不同,也就是说不同土质使用相同型号的压路机需要用不同的碾压遍数。高速公路路基压实度要求远都比其他任何一般国家干线公路而言都相对要偏高,所以在机械碾压过程中我们要更加合理的、严格的控制。碾压进行时，一般应先尽量地先做到从两侧路基的边缘部分开始逐步向公路中间的方向进行碾压,先轻压后重压、先静压后振压,控制好车辆碾压的行车速度,碾压路基时速度的控制要求一般控制要保持在2至4km/h,土体密实后再提高碾压速度,压力应该以土的强度为极限,防止压力过大破坏土体。
1.3材料因素
路基一般是用土工结构，无论修筑路堤还是开挖路堑,主要路基填料通常都会是土石散体类结构材料。土有很多种类型，不同土的性能、粒径、所含的有机质方面都有不同的差别。路基用土最先看的是项目所在地，遵循就地取材的原则，利用路基挖方段的土，或者就近寻找工程建设所需的用土量。但不是什么样的土都可以适用，液限指数大于50%、塑性指数大于26%、含水量太高、有机质过多的土都不适合用做填料，不能将这些土直接作为路基填料，经过改良，达到填料要求后才可以作为路基填料。根据全国土壤普查办公室1995年编制出版的《1：100万中华人民共和国土壤图》可以知道，广西西北部的土质为黄壤，土质可塑性强、承载力高、吸水会膨胀，失水会收缩，具有一定反复膨胀收缩的特点。根据细粒土相关文献理论分析，土的最佳含水率跟压实时的含水率相差不大时，土体才会压的最为密实。含水率不均匀也会影响土的压实，不均匀压实可能会使路基产生沉降差，所以土在压实前必须保证土的含水率为均匀状态。路基材料压实与机械的压实工艺方法和机械碾压时施以的压力也密切相关，要正确选择压实机械和确保按压实工艺进行。
图四路基填料取土场（来源：现场拍摄）
1.4方法因素
灌砂法检测是我国路基路面工程压实度标准检测评定方法其中的一种方法,其主要基本原理也就是利用直径0.30mm~0.06mm或者直径0.25mm~0.50mm的颗粒组成均匀一致的标准量砂,从一定的高度可自由的下落灌到试验坑里面,根据单位质量不变原理，利用量砂填满试坑，计算试坑的容积，并检测现场土样的含水量来计算现场压实度。灌砂法检测虽然操作相对简单、检测效果精度高、可控性能良好,但是也有不少制约因素。这些因素在现场进行操作试验时往往会影响检测的结果。
灌砂筒顶与量砂面高。《公路土工试验规程》有明确规定，灌砂筒与量砂面层的高度距离要求，不得超过15mm，否则将影响压实测定数值。所以要严格控制灌砂筒与量砂面层的高度距离及量砂的质量，尽量将路基现场压实检测时灌砂筒顶