铁路盾构隧道用水平滑移门
（征求意见稿）
编制说明
标准起草组
2025年4月
目录
一、任务来源、起草单位、协作单位、主要起草人．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3
二、制订标准的必要性和意义．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3
三、主要工作过程．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．5
四、制订标准的原则和依据，与现行法律、法规、标准的关系．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．5
五、主要条款的说明，主要技术指标、参数、实验验证的论述．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．7
六、重大意见分歧的处理依据及结果．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．14
七、采用国际标准和国外先进标准的，说明采标程度，以及与国内外同类标准水平的对
比情况．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．14
八、作为推荐性标准建议及其理由．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．14
九、贯彻标准的措施建议．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．15
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一、任务来源、起草单位、协作单位、主要起草人
任务来源：根据中国交通运输协会发布的“中国交通运输协会关千2024年度第一
批团体标准项H立项的公告（中交协秘字(2024)19号）”。
起草单位：中国铁路设计集团有限公司
协作单位：山东元德复合材料有限公司、中铁十二局集团有限公司、中铁十四局集
团有限公司
主要起草人：孟庆余、白鸿国、苏伟、曾青、吴强、张弛、夏勇、马志富、王旭、
贾辉、万自强、程泽宇、陈宇、马永昌、周艺、霍思逊、段忠辉、孙一鸣、韩潞、主凌
云、刘超、王平、黄兴、刘伟、冯天炸、赵福全、苗天雨、王耀达、王风栋、刘望、李
为、梁文雨、赵海涛、安夫顺、王维震、张治、商延松、商明新、李洪武、商延民、王
明轩、王召辉、朱世龙、赵瑞、许洛甜、孙立军、邵鲁。
二、制订标准的必要性和意义
（一）必要性
铁路盾构隧道多为大直径盾构隧道，其轨下空间较高，一般用作运营检修通道或防
灾疏散救援通道（见说明图1和说明图2)，传统铁路盾构隧道轨道层防灾疏散救援通道
或运维检修通道出入口型式为敞开式或设置围栏，传统入口存在以下三点不足：
句洞口敞开导致运营期活塞风携带大量灰尘涌入轨下空间，轨下空间环境较为恶
劣，运营维护及疏散救援条件差。
＠洞口约200m,..___,300m设置1处，出入口处的围栏对列车司机瞪望有一定干扰。
＠列车故障或弓网故障停车时，因为通往轨下空间的出入口无防护，人员疏散存在
跌落风险。
说明图1某铁路盾构隧道横断面
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说明图2某铁路盾构隧道轨下空间
现有隧道防护门（其型式为立式安装的平开门或推拉门，执行标准为Q/CR700)多
为钢制或混凝土结构，门体重量过大，不方便开启，安装方式采用预埋门框或外挂门框，
门扇内开，当压力过大门扇则向外倾斜导致安全事故，从而影响到使用时的密闭防护性，
因此难以满足长期运营需求。
目前，部门铁路盾构