*铁路轨道结构一、普通铁路有砟轨道结构二、高速铁路无砟轨道结构高速铁路轨道结构的主要类型有无砟轨道和有砟轨道。有砟轨道式铁路的传统结构，具有弹性良好、价格低廉、更换与维修方便、吸噪特性好等优点。但随着行车速度的提高，由于有砟轨道不均匀沉降产生的激振严重，轨道破损和变形加剧；同时有砟轨道存在维修工作量显著增加，维修周期明显缩短等缺点。而无砟轨道具有维修费用少、使用寿命长、线路状况良好、不易胀轨跑道、高速行车时不会有石砟飞溅等优点。因此，无砟轨道在国外高速铁路上获得了越来与广泛的应用，我国高速铁路主要采用无砟轨道。*二、无砟轨道结构高速铁路轨道结构和普通铁路轨道结构一样,由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔等部分组成。无砟轨道：用整体混凝土结构代替传统有砟轨道中的轨枕和散粒体碎石道床的轨道结构。无砟轨道的轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上。*二、无砟轨道结构*二、无砟轨道结构无砟轨道的优点线路稳定、平顺，有利于铺设无缝线路和高速行车维修工作量少坚固耐久、整洁美观，使用寿命长在隧道、地铁中减少开挖面积无砟轨道的缺点一旦破坏整修困难扣件弹性要好*二无砟轨道的定义、结构及分类国内高速铁路常用的有：CRTSⅠ、Ⅱ、Ⅲ型板式无砟轨道CRTSⅠ、Ⅱ型双块式无砟轨道道岔区轨枕埋入式无砟轨道

(一)、CRTSI型板式无砟轨道组成1.1图解CRTSI型板式无砟轨道由钢轨、扣件、垫板、轨道板、CA砂浆垫层、混凝土底座、凸形挡台及其周围填充树脂等组成。CRTSI型板式无砟轨道系统下图。－钢轨－扣件(含充填式垫板)预制轨道板：－普通混凝土框架板(RF)－预应力混凝土平板(P)－预应力混凝土框架板(PF)凸形挡台及周围填充树脂水泥乳化沥青砂浆调整层(袋装灌注)现浇钢筋混凝土底座*底座与凸形挡台的施工底座为钢筋混凝土结构，在梁面、隧道仰拱回填层、路基基床表层上构筑；厚度不得小于100mm。底座与凸形挡台均通过梁体预埋钢筋与桥梁相连曲线超高在底座上设置沿线路方向，底座每隔一定长度横向伸缩缝底座的允许偏差：高程：＋3/-10mm中线：3mm宽度：±10mm*施工完成后的底座与凸形挡台*水泥乳化沥青砂浆灌筑1d后（强度大于0.1MPa）:拆除轨道板支承螺栓；7d后（强度大于0.7MPa）:板上可进行施工作业；28d后（强度大于1.8MPa）:达到设计强度要求。*凸形挡台周围树脂的灌注施工适宜温度：5～30℃灌注前检查凸形挡台与轨道板的缝隙不小于30mm（标准设计40mm）填充树脂低于轨道板顶面：5～10mm。质量要求和检验依据《CRTSⅠ型板式轨道凸形挡台填充树脂技术条件》*秦沈线板式轨道*遂渝线实体板式无砟轨道*遂渝线框架板式无砟轨道*(二)、CRTSII型板式无砟轨道组成1、定义：预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现场浇注的钢筋混凝土底座（桥梁）上，并适应zpw-2000轨道电路的无砟轨道结构型式。2、特点：板与板之间要纵连，设有横向挡块。引进德国博格板技术。钢轨弹性不分开式扣件混凝土轨道板水泥乳化沥青砂浆层水硬性支承层（1）路基与隧道地段CRTSⅡ型板式轨道系统CTRSⅡ板之间的纵连*(三）CRTSⅢ型板式无碴轨道预制轨道板通过自密实的混凝土层，铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现场浇注的钢筋混凝土底座（桥梁）上，并对每块板限位，适应ZPW－2000轨道电路的连续轨道板无砟轨道结构型式。有挡肩双向后张预应力轨道板门型钢筋底座或支承层自密实钢筋混凝土钢轨缓冲隔离层扣件系统将预制的双块式轨枕组装成轨排，以现场浇注混凝土方式将轨枕浇入均匀连续的钢筋混凝土道床内，并适应zpw-2000轨道电路的无砟轨道结构型式。特点：埋入式。引进德国雷达2000（Rheda）无砟轨道技术。（四）CRTSⅠ型双块式无砟轨道定义CRTSI型双块式无砟轨道特点双块式无碴轨道施工技术是在引进、吸收德国Rheda2000无碴轨道技术的基础上，结合国内实际通过再创新研发出的综合施工技术和配套工装，目前国内高铁、客专如武广、合武、温福、福厦客专及襄渝、太中银等线路长大隧道内得到了广泛采用。（五）CRTSII型双块式无