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2019年12月30日8时30分，由北京北站开往太子城站的“复兴号”智能动车组G8811次列车准时发出，标志着京张高速铁路正式开通运营。京张线的百年变迁，见证了中国铁路的发展，也见证了中国综合国力的飞跃。正如习近平总书记所说，回望百年历史，更觉京张高铁意义重大。铁路的前世今生
伴随国家国力日强，铁路事业也随之蓬勃发展，截止2019年底，我国铁路营业里程达13.9万公里以上，其中高铁3.5万公里，位居世界第一。铁路的前世今生
我国的铁路事业先后经历蒸汽机车时代、内燃机车时代、电力机车时代与高速动车组时代。铁路的前世今生
铁路的前世今生随着时代发展和科技进步，内燃机车开始显露身手，1924年，苏联制成一台电力传动内燃机车，并交付铁路使用。唐胥铁路京张铁路1881年11月8日，建成了中国第一条自办铁路——“唐胥铁路”（唐山至胥各庄）。随后的1909年，詹天佑主持设计的京张铁路通车运行，该铁路是中国人自己勘测、设计、施工修建的第一条铁路，拉开了我国铁路发展的序幕。此时主力车型为蒸汽机车。
铁路的前世今生中国从1958年开始制造内燃机车，先后有东风型等3种型号机车最早投入批量生产。之后很长一段时间，内燃机车都是铁路驱动力的主力。1961年8月15日，我国第一条电气化铁路——宝成铁路宝（鸡）凤（州）段建成，从此揭开了我国电气化铁路建设的序幕。2012年12月17日，京九铁路全线完成电气化改造，标志着我国普速干线铁路除青藏铁路外，基本实现电气化全覆盖。
铁路的前世今生高速铁路方面，2003年10月11日，秦沈客运专线全线建成通车，设计速度250千米/小时，为中国第一条高速国铁线路，拉开了我国高速客运专线的建设序幕。2008年8月1日，京津城际铁路开通运营，成为中国内地第一条设计速度350千米/小时级别高速铁路。
铁路的前世今生铁路里程方面，在清政府修建铁路时期（1876-1911），中国修建铁路约9400公里。中国国有铁路，包括自力更生修建的京张铁路和商办铁路及赎回的京汉、广三等铁路，仅占20%左右。
进入民国之后，在国衰民穷、连年战争的情况下，中国铁路状况一直未得到改变。在南京国民党政府修建铁路时期（1928-1948），中国大陆共修建铁路约1.3万公里；到1949年，中国可统计的机车有4069台，分别出自9个国家的30多家工厂，机车型号多达198种。铁路的前世今生美国俄罗斯
铁路的前世今生新中国成立后，1952年底，全国铁路营业里程为2.2876万公里，同年，新中国第一条铁路—成渝铁路成功通车。从1953年开始，国家进入有计划发展国民经济的时期。到1980年底，铁路营业里程达4.9940万公里，全国铁路网骨架基本形成。
中国铁路六次大提速1997年4月1日零时，第一次大面积提速1998年10月1日零时，第二次大面积提速2000年10月21日零时，第三次大面积提速2001年10月21日零时，第四次大面积提速2004年4月18日零时，第五次大面积提速2007年4月18日零时，第六次铁路大提速第一次：开行最高时速140公里的40对快速列车和64列夕发朝至车；第二次：最高时速达到140公里至160公里；第三次：重点是亚欧大陆桥陇海、兰新线、京九线和浙赣线。第四次：实施新列车运行图，全国铁路实行联网售票。第五次：京沪、京广、京哈等干线铁路提速区段列车最高时速可以达到160公里；第六次：中国铁路第六次大面积提速调图正式付诸实施，主要干线开始“时速200公里”的高速运行，中国铁路开启“追风时代”。截至2007年，全国铁路营业里程达到7.8万公里，中国铁路历经六次大提速，标志中国铁路既有线提速跻身世界先进铁路行列。铁路的前世今生
铁路的前世今生根据《中长期铁路网规划（2016年调整）》，到2025年，铁路网规模达到17.5万公里左右。在2016年至2025年（远期至2030年）期间规划建设以八条纵线和八条横线主干通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路为补充的高速铁路网，中国高铁营业里程超过世界其他国家高铁营业里程总和，票价最低，建设成本约为其他国家建设成本的三分之二。中国高铁跑出中国速度，更创造了中国奇迹。
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