城市轨道交通站台屏蔽门与列车门间隙异物智
能探测系统技术规范
（征求意见稿）
编制说明
标准起草组
2025年4月
一、任务来源，起草单位，协作单位，主要起草人
（一）根据中国交通运输协会发布的“2024年度第一批团体标准项目立项的公告”
（中交协秘字〔2024〕19号）要求，由广州地铁设计研究院股份有限公司联合广州地
铁集团有限公司、广州地铁建设管理有限公司、深圳地铁建设集团有限公司、北京市
地铁运营有限公司、南京地铁集团有限公司、南宁轨道交通集团有限责任公司、长沙
市轨道交通集团有限公司、济南轨道交通集团有限公司、北京城建设计发展集团股份
有限公司、深圳市市政设计研究院有限公司、中国铁路设计集团有限公司、中铁二院
工程集团有限责任公司、广州市先极自动化工程有限公司、广州邦讯信息系统有限公
司、武汉灵途传感科技有限公司、广州新科佳都科技有限公司、方大智源科技股份有
限公司、南京康尼机电工程有限公司、宁波中车时代电气设备有限公司多家单位作为
起草单位，负责本规程的编制工作。
（二）本文件主要起草人：贺利工、林斌、饶美婉、林珊、刘鑫美、赵军、吴疆、
王玮、欧阳开、谢文冠、徐思亮、梁海健、彭建涛、黎子然、田伦、王飞、齐贺瑾妍、
陈宜汇、何东山、李国林、秦朝琼、杨烨、杨安虎、蔡元焱、张无垠、周勇、胡振亚、
彭昊、赵新赢、孔祥苏、高莉萍、李静、靳守杰、丁铎、刘红娇、王亚宾、陶牧、龙
潭、巩伟东、黄晓生、杨旭、夏文星、陈文才、郭杰、崔兴民、肖绪刚、邵国强、庄
加局。
二、制定标准的必要性和意义
站台屏蔽门作为轨行区与站台区的隔离设备，其在保证运营安全、节能等方面的
作用非常明显，如今国内各城市地铁线路已经把站台屏蔽门作为必备设备广泛采用。
根据《城市轨道交通技术规范》，直线站台车站站台屏蔽门与列车车门之间存在
130mm间隙，曲线车站站台屏蔽门与列车车门之间间隙根据限界要求相应加宽。目前
司机通过瞭望设置在尾部的灯带来判断站台屏蔽门与列车之间是否夹人或夹物，但是
给司机造成较大的工作压力，存在人为过失造成运营风险。而且越来越多的线路采用
全自动运行系统，没有司机通过瞭望灯带判断站台屏蔽门与列车门之间的间隙是否夹
人夹物，该问题将大大限制全自动运行地铁线路发展。
鉴于目前业内的站台屏蔽门与车门之间障碍物探测方案存在问题，以及曲线车站
及全自动驾驶线路对站台屏蔽门与列车车门之间夹人夹物的智能检测需求的迫切性，
编制《城市轨道交通站台屏蔽门与列车门间异物智能检测系统技术规范》，通过规范
化、标准化的要求指导城市轨道交通站台屏蔽门与列车门间异物智能检测系统（以下
简称异物智能检测系统）的设置，从设备结构、材质、性能等技术要求和技术参数的
标准化出发，优化设备可靠性、稳定性、可维护性等，适用城市轨道交通站台屏蔽门
使用需求，将极大提高站台屏蔽门异物智能检测系统技术水平。
三、主要工作过程
本标准通过收集既有工程应用经验，以及相关研究成果、试验检测结果及使用单
位反馈信息，确定标准编制方向。经中国交通运输协会立项和大纲审批通过，根据评
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审会专家意见，形成征求意见稿，报中国交通运输协会评审。再根据评审会专家意见
进行补充、修改，经中国交通运输协会同意，挂网征求意见。针对反馈意见，提出处
理办法，进行补充、修改，形成送审稿。经中国交通运输协会同意，进行专家审查。
根据专家审查会形成的专家意见进行修改，形成报批稿，上报审批。
2023年9月，编写标准项目申报书、标准草案、相关证明或论证材料，提交至中国
交通运输协会进行初步评估。
2024年3月，由中国交通运输协会对申请文件进行立项审查，经过专家讨论和
评审，立项通过，并充分征求了现场专家对标准的评审意见。该项目于2024年
3月4日在交通运输协会官网公示，见下图第25项。
2024年4月，中国交通运输协会标准化技术委员会（简称标委会）在北京组织召开
了《城市轨道交通站台屏蔽门与列车门间隙异物智能检测系统技术规范》团体标准大
纲审查会议。