英国港口圈对退欧后的态度;内容;导读;英国政府在一份声明中表示，这份计划包括建立新的边境检查站、IT系统和招募500名边境工作人员。这笔资金中约4.7亿英镑将用于港口和内陆基础设施建设，包括英格兰东南部通往法国的主要货运通道。而其余的2.35亿英镑将用于开发英国税务与海关系统、建造数据基础设施和采购相关设备以及招募人员。

用于IT和人员配备的资金包括:1亿英镑用于开发英国税务和海关系统，以减轻贸易的负担；2000万英镑用于购买新硬件和设备；1500万英镑，用于建设新的数据基础设施，以改善边境流动和管理；斥资1000万英镑，招募约500名边境部队人员。;英国港口集团（UKMPG）首席执行官TimMorris认为：“即使实行全面控制的最后期限受到了可喜的延长，提供新的复杂边境基础设施的时间表在正式施行期间仍然非常具有挑战性。

英国港口协会首席执行官RichardBallantyne同时也表示，新边境政策的公布让人们了解到，英国与欧盟之间的货物运输讲彻底改变。

“对于港口，贸易商和政府来说，还有很多工作要做，但是工作正在逐步展开。只有时间能证明英国是否准备就绪，但港口肯定专注于手头的任务。我们只能猜测将对进口商，出口商，制造商和消费者产生更大的影响，但供应链肯定会面临额外的成本。”;英国于今年1月31日正式脱离欧盟，目前正处于11个月的过渡期，在此期间，现有贸易规则、关税同盟和单一市场成员国身份都适用于英国。过渡期结束后，英国与欧盟的关系将取决于双方是否能够达成贸易协议。即使在过渡时期之后，北爱尔兰仍将会仍然遵守欧盟在农产品和制成品等方面的一些贸易规定。截至目前，英国与欧盟未来关系谈判还未取得实质进展，双方未能达成任何协议。

Gove坚称，英国政府并不担心在未来贸易未达成协议的情况下退出欧盟。“当然，我们正在努力谈判，以求与我们的欧盟邻国保持最好的贸易关系，但我们不会在基本原则问题上让步，无论我们与欧盟的贸易关系性质如何，我们都将处于单一市场和关税同盟之外。这意味着，无论谈判带来什么，我们都需要为新的出口做好安排和新的边境程序??准备。”;总结;英国的港口吞吐量在全球市场中权重较小，其最大港口菲利克斯托的货物吞吐量在全球的排名仅为第85位，因此，英国脱欧虽然对英国港口业来说是坏消息，但难以对全球市场产生大的影响。英国脱欧会在一定程度上提高英国与欧盟国家之间的贸易成本，但欧盟是英国最大的贸易伙伴，英国仍需与欧盟进行各种贸易往来，其与欧盟之间的贸易难以发生实质性变化，因此不会给世界海运贸易格局带来根本性改变。

虽然英国目前依然是全球的航运中心，但随着近年来全球航运中心的逐渐东移，影响力也在逐渐削弱。由于亚洲的经济持续发展和贸易快速增长，新加坡、中国香港等国际航运中心逐步形成，同时，欧洲的汉堡、鹿特丹、奥斯陆、比雷埃夫斯等港口也开始获得越来越多的国际航运服务市场份额。英国脱欧可能将逐步缩小伦敦同世界其他国际航运中心之间的差距。其中直接受益的是纽约国际航运中心，间接受益的包括东京、新加坡、中国香港、迪拜和上海等国际航运中心，从而加速全球航运中心东移的进程。

;“脱欧”后，伦敦海事服务业将面临威胁。伦敦在航运保险、海事仲裁、船舶融资、航运咨询等软实力方面享誉全球，并且很多国际海事组织和机构总部也在英国。英国“脱欧”后，伦敦是否能继续保持其透明、便利、全面的法律体系，保险系统，全球金融中心地位等，需要时间的检验，但长期来看必将受到挑战。即便英国在接下来两年间与欧盟诸国就一系列双边、多边金融、经贸和关税等达成有利于自身的协议，但毋庸置疑，伦敦国际航运和金融中心地位必将遭到新加坡、香港甚至上海等竞争对手的强大挑战。当然这些影响短期内不会显现，而且存在很大的不确定性和很多的变数。

船舶融资方面，英国和欧盟有很多银行业务往来，具有千丝万缕的关联，大部分船舶融资银行在英国均设有办事处，伦敦是全球最大的船舶融资中心。“脱欧”后，在一定程度上会引发对经济市场的担忧，银行的放贷条件会在一定程度上趋严；同时英镑贬值，势必会影响英国金融市场资本的流动性，对伦敦船舶融资业务也会带来一定的负面影响。

海事保险方面，影响最大的是英国劳合社。据劳合社2015年年报数据显示，除英国外其他欧洲市场业务中再保险市场份额为32%，海事保险为9%；从地域分布看，英国本土业务市场份额为18%，欧洲其他地区为14%。航运再保险市场需要巨大的资金支持，“脱欧”后，可能会引发市场各界人士对英国的担忧，对其经济发展带来动荡和不确定性，从而可能会对其保险业务规模造成一定的负面影响。当然这些影响不是短期内可以显现的，伦敦凭借其悠久的航运历史和在全球保险业务中的话语权，其全球航运保险中心的地位不会发生太大动摇。

海事仲裁方面，全球约80%海