主体工程桥梁施工风险预测与防备
一、异常气候条件下施工风险预测及防备
风险分析:
桥区位于珠江口外伶仃洋海域，北靠亚洲大陆，南临热带海洋,气候温暖潮湿，属于南亚热带海洋性季风气候区。受欧亚大陆和热带海洋的影响,该区域天气气候复杂多变,灾害性天气频繁。灾害性天气重要有雾、热带气旋、暴雨、龙卷风、雷击、短时雷雨大风。雾天年平均１9.3天,重要发生在每年的１~4月，其中以3月份为最多，平均7.3天。春季季风以东和东南偏东风,夏季季风则在西南到东风之间。雷暴日年平均为61.6天，重要集中出目前4~9月,约占整年的89%~93％,台风登陆频繁热带气旋影响十分频繁,据１9４9年至60年间资料记录,平均每年２个左右，最多时每年可达6个,自４月至1２月均也许发生,重要集中在６~１0月。
风险预测：
(一）、雷雨天气往往伴伴随大风、短时的雨量骤增，能见度不良等状况，易导致人员的雷击伤害、触电伤害、船舶的驾驶困难、临时建筑物的损坏等事件的发生;
（二）、高温天气易导致人员中暑、食物的霉变事件的发生,处理不妥轻易导致人员的伤亡和集体性食物中毒;
（三)、热带气旋、台风易导致施工的短期性停止,对施工机械、设备、材料、船舶、临时建筑物导致损坏,更有也许对海上平台带来摧毁性打击，对人员导致伤害；
(四）、大雾天气给航行带来潜在的危险，易导致水上交通安全事故；
(五)、季风气候风力不稳、浪涌大、易对起重作业导致较大影响,对船舶的停靠导致困难，甚至导致材料的失稳垮塌和人员的落水淹溺。
防备措施:
(一)、建立异常气候的组织机构,明确职责和分工；
（二）、针对本工程区域特点,建立健全异常气候条件下的安全生产、风险规避制度和突发事件应急处置方案;
(三)、加强对施工作业队伍和一线管理人员的平常培训教育工作，使全体员工具有必要的异常气候条件下安全生产、应急逃生知识和技能;
(四)、配置必要的应急设施及物资,定期组织进行异常气候条件下的应急预案的演习，强化施工作业队伍对异常气候条件下突发事件的应急处置能力；
（五）、建立异常气候信息搜集、传递的长期有效机制，及时的将异常天气预报公布到施工队伍及船舶,提出安全作业的规定，对施工队伍贯彻安全规定的状况进行监督和检查；
(六)、编制异常气候条件下施工安全专题应急预案、防台专题应急预案,并组织演习;
（七）提议管理局统一定制桥区海域的天气预报,并将参建单位HSE有关人员手机号码挂在气象信息平台，及时的接受异常气候信息预报。
二、海洋环境污染事件的风险预测及防备
风险分析:
施工产生的噪音污染对中华白海豚捕食、繁殖产生较大影响，产生的固体废弃物对海洋生态食物链的影响，船舶油污泄露对海洋微生物的繁殖产生重大影响，进而影响海洋生态环境。
风险预测:
在打桩作业中产生的噪音污染,钻孔桩基施工中产生的钻渣、泥浆产生的固体废弃物污染，海上施工平台人员生活产生的生活垃圾及污水，船舶产生的废气排放及油污垃圾。
风险防备：
（一）、建立环境保护管理体系,成立专题组织机构，分工明确，措施到位;
（二)、建立海上垃圾、废弃物排放跟踪制度，并委托有资质的单位集中无害化处理,严禁向海洋中倾倒垃圾及废弃物；
（三)、将环境保护工作和责任贯彻到岗位、贯彻到人员,在平常施工过程中加强监督和检查,出现问题及时纠正；
(四）、优化施工方案，采用愈加先进的机械设备,减少噪音及油污的污染；
（五）、对潜在事故或紧急状态项目制定专题的应急预案；
（六)、加强施工人员的技术培训和环境保护意识教育；
(七）、桩基施工中控制好钻孔泥浆、钻渣的处理排放工作。
三、通航安全事件的风险预测及防备
风险分析：
珠江口水域分布航道众多,来往船舶种类繁多，其中来往深圳、香港的高速客船载客量大、航速快,带来的浪涌大。在建设高峰期各类施工船舶众多，特种船舶多，穿梭于桥区。
风险预测:
（一)、据试桩施工中的经验,来往的高速客船带来的涌浪较大，对起重作业的影响明显;
(二)、在桥区附近航行的尚有众多的小型渔船,该类小型渔船通讯设备不齐、船员配置不齐、冒险航行的状况较多，对桥区通航安全具有较大隐患；
(三）、海上平台使航道变窄，变化了大量船舶的航行习惯,轻易导致船舶撞损构造物；
(四)、恶劣天气导致的船舶失控，进入施工水域,与海上平台或构造物碰撞导致沉船或构造物垮塌事件;
风险防备:
（一)、成立通航安全联络机构，及时的搜集下属船舶在作业过程中存在的问题，并反馈至海事等有关单位，及时传达上级部门对海上交通组织的规定；
（二）、办理《水上水下施工许可证》，公布航行通告,对平台构造物制定严格的通航警戒措施,例如设置太阳能航标灯、警示链灯带；
（三)、加强对自身内部的施工船舶管理，严格执行船舶安全准入制度,所有船舶均配置AIS船舶自动识别系统、电子助航设备等现代先进导助航设备,严格遵守海上航行规则