*（二）道床纵向阻力测定道床纵向阻力是指道床抵抗轨道框架纵向位移的阻力。一般以每根轨枕的阻力或每延厘米分布阻力表示。它是抵抗钢轨伸缩，防止线路爬行的重要参数。道床纵向阻力与枕盒内道砟的饱满程度、枕底的道床密度、枕的尺寸有关，与道砟肩部堆高有一定关系。道床纵向阻力是在现场原位测定的，将被测轨枕所有扣件松开，并抽出胶垫，利用相邻轨枕提供的反力用旋转丝加力，纵向推移轨枕，通过测力传感器和数显仪测量纵向推力，同时用百分表记录轨枕位移，得出单根轨枕纵向位移与阻力的关系曲线。*（三）道床横向阻力测定道床抵抗轨道框架横向位移的阻力称为道床横向阻力。它是防止无缝线路胀轨跑道，保证无缝线路稳定性的主要因素。它与道砟肩部堆高、枕底的道床密度、与枕的尺寸有关，与枕盒内道砟的饱满程度有一定关系。铁路工程经验表明，在使轨道框架保持稳定的因素中，道床的贡献约为65％，钢轨的贡献约为25％，扣件的贡献约为10％。道床横向阻力也是在试验现场原位测试的，将被测轨枕扣件松开，抽出胶垫，利用钢轨与加力架之间作用，以钢轨作为支撑，通过千斤顶横向推移轨枕，通过测力传感器和数显仪测量横向推力，同时用百分表记录轨枕位移。*道床纵向阻力加力装置道床横向阻力加力装置*（四）道床支承刚度的测定道床是散体材料，其力学性能为非线性，在不同的使用阶段，其弹性也随之改变。道床刚度与道砟的弹性模量有关，并且道床的密实度对道床的弹性模量和内摩擦角也有较大的影响。在新砟铺入轨道之后，随着运量、道床脏污程度的不同，弹性模量和内摩擦角也发生较大的变化。*第四节无缝线路的铺设12普通无缝线路跨区间无缝线路3桥上无缝线路我国铁路无缝线路的铺设根据普通无缝线路、跨区间无缝线路、桥上无缝线路各自的特点分别采用不同的铺设方法。*一、普通无缝线路普通无缝线路的铺设是把钢厂提供的25m长的标准轨焊接成200～500m的长轨条，然后在区间工地将各段长轨条焊接成设计长度。铺设时，用换轨小车将旧轨拆下换上新轨，在设计锁定轨温范围内进行锁定，成为一段无缝线路。*（一）长钢轨装车、运输、卸车1.长钢轨装车焊接好的长钢轨由专用的长轨列车运送到工地并卸到预先计划好的位置上。由于工厂焊接的长钢轨长度一般都是250～500m的钢轨，每根重量达12～24t左右，因此装车比较困难。由于长轨列车的构造形式多种，装轨的层次不一，装车的方式也不尽相同，主要有以下几种：横向装车法纵向装车法*2.长钢轨的运输长钢轨主要采用长钢轨运输列车进行运送。长钢轨运输列车由间隔车、装轨车、锁定车、作业车组成。要求定量装载，既不偏载也不超载，只要认真按规定装载操作，设好间隔器和锁定器，行车保证安全和平稳。沿途停站时，随车人员应下车检查，发现钢轨异常串动，应及时处理，以确保运行安全，同时，列车应按规定速度开行。长钢轨系超长货物，在装卸、运输和加固方式上都有其特点，因此在运输过程中要特别注意检查，检查事项如下：（1）检查长钢轨的装载和固定设备。（2）检查长轨列车各种设备及工具。（3）检查长轨列车的钩锁手柄、缓冲停止器。（4）检查长轨列车首尾通讯联络设备。（5）核对装车计划。（6）监视运行中的安全情况。（7）列车停车时的检查*3.长钢轨的卸车列车到达卸车地点，车上作业人员应按卸轨顺序依次松开锁定器。作业车上的操作人员先用车装钢轨引拉器把待卸的长钢轨拉到有驱动装置的平台上，开始卸轨时，开动驱动装置，将长钢轨推送到车尾出轨口处，轨端接地后对位，而后开动驱动器，列车以相应速度向前开行。长轨落地50m后，驱动器停车，列车可快速开行。在前一钢轨下卸的同时，应引拉后续钢轨尾随而至，停于驱动台旁，待前一钢轨的尾端到达后，后续钢轨随即跟下，如此依次卸下，直到卸载完毕为止，长钢轨卸载在两侧砟肩上。*（二）长轨条的铺设1铺设前的准备2长轨条铺设3换轨方式*铺轨机直接铺设法列车横向卸铺法长钢轨一次推卸入槽法*二、桥上无缝线路的铺设（一）桥上无缝线路铺设条件1.符合下列要求的桥梁允许铺设：（1）桥梁位于无缝线路固定区；（2）当地最大轨温变化幅度、桥长及其采用轨枕、扣件符合规定。（3）无缝线路在桥梁梁端的桥头路基上锁定总长度不短于300m。不在上述规定之列的桥梁，应对钢轨、墩台的受力状态、冬季钢轨折断时断缝的大小进行检算，若各项检算结果未超过允许值则可铺设。2.桥梁有浅基、孔径不足、偏心超载、载重等级不足或支座、墩台病害等，铺设无缝线路前必须进行严格检算。*（二）桥上铺设无缝线路的施工要求