HNAT737技术问题说明
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提示单编号撰写校对批准日期
/2020.11.4
TIP737-2020-34-003佚名符方洲曾晶
标题ATC失效导致的管制雷达无法捕获到本机
一、适用性
737NG
二、背景描述
机队中，有飞机第一个航段反映空中地面雷达看到本机的ATC编码为0000，检查发现
ATC/TCAS面板编码窗无显示，按MEL保留放行。次航段起飞月17-18分钟后，管制反映，管制
雷达显示器上无法看到本机，造成管制单位启动程序管制的时间。特做记录。
三、解释说明
(一)系统原理简介
空中交通管制地面站向机载ATC系统询问，ATC应答机向地面站回答其询问，按所需格式
的编码信息应答。ATC应答机也对其他飞机或地面站的交通避撞系统（TCAS）的S模式询问作
应答。
当一个地面站或一架其他飞机上的TCAS计算机询问本ATC系统时，应答机发射一个脉冲
应答信号，从应答信号中可吧判别和表明这架飞机及其高度（包含如高度、A模式识别码、24
位地址、空速、避撞协调等信息）。
TCAS向邻近飞机发送询问信号，那些装有空中交通管制雷达信标系统（ATCRBS）应答机
或一种空中交通管制S模式应答机的飞机响应此询问，TCAS利用这些应答信号计算和它们之间
的距离，相对方位和应答飞机的高度。如果响应的飞机并不报告高度，TCAS不能计算该飞机的
高度。利用应答信号中的信息和自身飞机的高度，TCAS算出目标和自身飞机之间的相对运动。
TCAS然后计算目标将如何在最最接近点（CPA）贴近自身飞机。
目标被分类列为下列4种中的一种，取决于在CPA点的间隔和CPA点将发生的时间：
—其他交通
—接近交通
—入侵者
—威胁
机载的TCAS系统与其他飞机ATC系统的询问和应答，使得飞机能够获得其他飞机的位置
和高度信息，便于机组监控其他飞机情况。而本机的ATC和其他飞机的TCAS的相互配合，完
成询问和应答，使得本机的信息能够被其他飞机获得。
(二)技术分析
本机在首段过站反映故障后，故障现象和测试结果为：
-机组反馈管制监控显示屏上可以看见本机符号和高度，但编码为0000；
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-面板编码窗无显示，且TCAS前面板自检有控制面板的故障信息。
根据以上判断为面板的编码功能故障，需要更换面板，安排调料。为了减少运行影响，考虑
到两部ATC失效MEL34-18-A条款可以有条件放行，与签派沟通后建议签派尝试向空管部门申
请保留放行。
执行次航段，起飞后一段时间即反映在管制雷达显示器上无法看到本机，表明ATC失效。
过站更换面板后发现ATC-1的失效灯亮，串件确认ATC-1应答机失效，未恢复串件，按MEL保
留ATC-2放行。
从排故结果分析故障原因，因为除了面板的编码功能失效，同时ATC-1也存在故障，但因为
面板此时无法检测出两部ATC的实际工作状态，导致在沈阳过站未能及时发现ATC-1已经失效。
由于应答机和面板之间交连非常紧密，部件内部的电流冲击或短路均会导致面板失效，初步判断
由于ATC-1故障和面板同时故障，导致后续故障程度逐步加剧。
(三)处理经过分析
A.在找到故障原因后，处理人员按MEL保留放行和