故障标准处置流程（SOP）
流程编号发布日期编审分发
SOP-737-21-0022017.3.6维修控制部技术支援中心MCD、基地技术组、换季小组
故障名称空调性能数据超限的标准处置流程
机型737NG故障类别■常见故障□重要故障□重大故障
ATA章节21系统■一般系统□重要系统
风险评估
可能性严重性
风险值风险等级
控制要求
处置流程内容
一背景
春季737NG机队易遭受北方飘絮的影响，在此期间，易发生散热器性能下降导致组件
和管道温度高的问题。当前的管控目标值为组件温度38度以下，管道温度8度以下。受南
方夏季高温天气影响（环境温度32度以上），极限值为组件温度40度以下，管道温度10
度以下。在每日数据监控和机组报告中，如果出现了大于以上监控目标的时候。任一管道
温度大于极限值的情况，或跳开情况，需通过技术决策的形式来确定航班的保障。
二现象判断
2.1向机组了解的情况
驾驶舱和客舱的真实温度感受
管道和组件温度情况。（组件温度在45度以上即可能跳开，组件如果在50度以上通常是
由于TCV/STCV热气空气直接混入了）
在空中是否有冲压进气门全开灯点亮的情况，
2.2
向现场工作者了解以下情况
驾驶舱和客舱的真实温度，出风口的风量情况。
单组件高流量全冷位5分钟之后的组件和管道温度。
TCV和STCV的活门在全冷位时，是否在全关位。
检查TCV和STCV上下有管道温度。如果无明显温降，基本上可以判断活门本体存在漏气，
已经不受控。表象是组件温度50度以上，但组件并不跳开。
三
过站处理
3.1
在外站情况下，完成另一侧空调的单组件高流量全冷位测试，稳定5分钟，观察另一侧组
件性能情况。
3.2
同时通知签派按单组件油量和航路进行申请，能否放行按组件测试结果来判断。
3.3
查询双侧组件近7天的空调性能历史数据，与现场实测的值加以对比判断。主要目地在于
能得到工作正常的一侧组件性能是否有良好的履历，降低空中跳开的风险。
3.4
如另一侧性能良好，组件温度在40度以下，管道温度在10以下，通过技术决策流程，决
策放行。
注意：EFLOW构型不能单组件放行。
3．5如果另一侧性能也超过的允许值，则停场进行排故。
3.5.1
通常组件温度超过50度，管道温度超过20度的情况，都是由于TCV/STCV漏气导致的。
3.5.1
针对TCV卡滞导致的漏气，可以通过锁活门关位保留放行的方式处置。在放行前需再次检
.1
查组件和管道温度是否满足控制要求，如不满足背景描述中的性能控制条件，需执行进一步排故
工作。
3.5.1
如果是由于TCV在关位的情况下仍然向下游漏气的情况，有料的情况下需更换活门，无料
.2
的情况下可以通过将前后舱配平活门和TCV对串，保留配平活门放行的方式来执行。
3.5.1在完成活门更换或对串后，需再次执行性能验证，如不满足背景描述中的性能控制条件，
.3需执行进一步排故工作。
3.5.1如果是由于STCV漏气导致，只能单组件放行，如无法放行，参考SOP-737-21-3中的检查和
.4处理措施执行。
3.5.2安排执行双侧散热器反吹工作，正常情况下散热器反吹后的组件温度可降低5度以上。当满
足3.4中的放行条件时，通过技术决策流程，决策放行。
四彻底处理：适用于无法过站放行或航后彻底排故的情况。
4.1查询散热器装机历史，目前机队的散热器更换周期是9个月，如果是9个月以上的未更换散
热器，安排进行更换。
4.