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文档摘要

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HNAT737技术问题说明

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提示单编号撰写整编批准日期

/2020.1.21

TIP737-2020-80-003赵斌符方洲曾晶

标题5级单向活门也会导致发动机启动问题

一、适用性

737NG

二、背景描述

5级单向活门可靠性很高，机队中少有见到失效的案例。在仅有的几个失效的案例中，绝大

多数都反映为前推油门的过程中，发动机出现喘振。因而在遇到启动不成功的时候，较少会考虑

FIM

单向活门的问题，通过这个案例，可以提供一些数据对照的参考。另外一个启示是，对于可

能性部件的分析，在检查阶段，大多数时候还是可以依循的。

三、解释说明

该机执行的是高原航班，机组在发动机启动过程中反映N2上到69左右的时候，开始掉转速，

未反映出现喘振。

译码数据如下，有几个特征：

1，发动机启动到点火转速正常；

2，提杆后供油正常，一直到发动机转速无法保持而下降，这里需要注意的是FMV的位置角

度记录并不是连续的，最短的是4秒钟记录一帧，有些在几十秒，因而可能出现长时间FMV角

度不变化的情况。

3，PS3的信号相对是比较连续的，可以判断发动机在该时间点下，压气机气体的状态。

4，对于这次故障的解读可以这样来看，从时间轴上可以看出，出现最新出现变化的是PS3

信号，而且是跳变，突然降低了一半。N2的转速随之变换，然后才是FF的快速下降。这个下降

是受PS3信号影响，从而导致FMV的供油角度变化导致的。同时相同N2转速下PS3的压力值

是应该不会变化太多的，参考其他时间点的值，在38-42之间，因而可以判断，气路通道是出现

了问题的。不过不一定是单向活门，也可能是VBV，VSV。但一旦明确方向后，检查就变得简

单了。

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