HNAT737技术问题说明
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提示单编号撰写校定批准日期
/2020.4.21
TIP737-2020-21-010赵斌张桃曾晶
标题TCV信息类的组件跳开不可轻敌
一、适用性
737NG、737MAX
二、背景描述
737TCV-3-4-5
机型的空调系统中，是可靠性最不好的一个部件，从到，再到，由于对位置
电门没有实际上的改变，导致故障率居高不下。但实际上在出现空调性能差或因跳开中也常常见
TCV-6TCVTCV
到的信息，因而要仔细甄别。计划推出的，是对马达部分做了改进，预计的高
故障率还将持续一段时间。
三、解释说明
1，事件缘由
2014年某日机组报空中右组件跳开，航后地面自检有TCV信息，检查左右冲压空气气量无明
显差异，右组件TCV有漏气的情况。但未第一时间做测温工作，只认为ZTC有TCV的信息就
有些麻痹（更换和测试工作只需要半小时），所以工作者计划等航后干完活再去更换，未把情况
和席位说明。凌晨四点多，工作者将AOG保障的TCV装上，测试做测温工作，运转了两分钟，
却发现右组件地面也跳开，冷却了一会又运转空调一分多种，在驾驶舱读取右组件温度很高，当
时时间已经接近航前，航班又无法调整，计划看左组件性能，运转左组件后，左组件性能不太好，
经团队决定，让深圳完成左右组件反向吹除和正向冲洗，航班延误。
2，基本原理
TCV是空调组件出口温度调节的主要活门，通过与ACM涡轮出口的冷气配合，给分配总管
合适温度的空气。TCV是电马达作动的单向蝶形活门，它是由活门体、马达组件、开位和关位电
门、传动机构、人工超控机构组成。下面附上TCV的内部图。从图上可以看到在TCV内部只有
两个位置限制电门(开和关的限制电门）给ZTC信号，图二中有两个电门，电门上上有两个凸轮，
当蝶形活门转动的时候，上面的止挡块接触到上面的电门时，TCV到开位，下面的止挡块接触到
下面的电门时，TCV就到关位。所以确切的说，TCV如果转到某一角度的时候，ZTC只接受到
TCV开了和下游各个温度传感器给的温度信号，得不到TCV具体的开度。
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3，故障分析
对于组件跳开，自检有TCV的信息，有两种情况：
1），TCV的可靠性本身就低，蝶形活门体的气动封严变形或者长期高温情况下会导致封严
掉块，产生严重漏气；TCV两个极限电门中的触角在由于高温和长期电作动的作用下，导致接触
电阻变大.
2），组件性能变差，如ACM性能变差、热交换器热交换能力变差、地面单向活门的丢失，
会使冷路上产生大量的热气，而ZTC接受到各个温度传感器的温度信号，给TCV关闭的指令，
而在TCV关闭之后，组件仍过热跳开，在未复位的情况下，ACAU将对TCV断电，从而在BITE
时记录下TCV的信息。以下为波音原文：
However,duringapacklightoverheatcondition(scenario1above),theTCVisdrivenfully
closed.Ifthetripresetwasnotpres