海航技术总工办
故障标准处置流程（SOP）
流程编号发布日期评估人审核人
SOP-737-30-004R12023-06-29王康业张勇
说明：故障标准处置流程是提高工作效率的提示性文件，非法定程序，不可替代任何工作程序或维护手册。
故障名称737NG/MAX驾驶舱风挡温度传感器失效后的处理
机型737NG/MAX故障类别?常见故障?重要故障?重大故障
ATA章节3041系统?一般系统?重要系统
风险评估
可能性/严重性/
风险值/风险等级/
控制要求1、排故确认风挡加温传感器故障后，需查询该风挡履历，核实前期是否有备用温度传
感器启用的记录。若尚未启用，在测量备用传感器阻值正常的情况下，优先考虑启用
备用传感器，减少不必要的风挡拆换。
2、启用风挡备用温度传感器后，需及时通报客户执管技术支援在机队状态网上进行备
注记录。
处置流程内容
一概述
随着风挡使用年限的增加，温度传感器阻值出现漂移，从而错误的点亮过热灯是风挡加温
故障中较为常见的一种失效形式。而737NG/MAX驾驶舱1#/2#风挡每个风挡中均有主用/备用两套
温度传感器，两套传感器完全相同，当主用传感器失效时，可以使用备用传感器维持系统正常工
作。为节约成本，减少不必要的风挡拆换，特编写此标准处置流程。
二系统原理
风挡加温系统主要由：风挡、WHCU、加温控制面板（P5-9）组成。早期传统的NG飞机配备
4个WHCU，每个控制器控制一块风挡；后引进的NG和MAX都是2个WHCU，每个控制器控制两块风
挡。其中，1#和2#风挡又各有两个传感器，仅一个传感器处于工作状态。传感器的热敏电阻感
受风挡温度并将阻值反馈给WHCU，实现风挡加温的控制：当电门在ON位且风挡温度＜37℃时，
风挡加温开始工作；风挡温度＞43℃时，WHCU切断风挡加温供电，ON灯熄灭；风挡温度＞62℃
时，OVERHEAT灯亮，同时MASTERCAUTION和六灯组件上的ANTI-ICE灯点亮。
四块风挡加温控制系统原理基本一致，2#风挡没有温度传感器切换电门，如果主温度传感
器失效，要通过跳线切换到备用温度传感器。
三处置措施
1、参考AMM30-41-21-760-801测量即将切换到的温度传感器的阻值是否正常。
2、若阻值满足手册要求，则优先考虑通过切换传感器的方式来代替风挡更换：
（1）对于1#风挡，温度传感器的切换较为简单。旧构型的WHCU（四个控制器），需要在
主电子舱内将WNDSHLDSNSR电门放到备用位即可。
新构型的WHCU（两个控制器），通常风挡的温度传感器随加温电门ON/OFF切换会交替使
用。如需人工切换，只需将WHCU设置到OVERRIDE模式即可。若OVERHEAT灯亮，还须将失效的温
度传感器线路脱开。
（2）对于2#风挡温度传感器的切换，目前无论是旧构型还是新构型的WHCU，2#风挡均工
作在单传感器模式下（SingleSensorOperation）。即：2#风挡一直使用的是主用传感器，
备用传感器处于悬空状态。切换传感器时，只要在2#风挡右下角的接线桩处将主用传感器D接
线柱的接线片脱开，重新连接到备用传感器D接线柱即可（拆下2#风挡的装饰板接近，注意须
严格按手册要求在接线桩处涂抹DC340做好绝缘保护）。如下图所示：
旧构型WHCU的2#风挡跳线
新构型WHCU的2#风挡跳线
具体施工步骤可参考AMM30-41-00-420-801：
四参考文件
AMMTASK30-41-00-420-801
AMMTASK30-