HNAT737技术问题说明
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TIP737-2023-27-033/2023.02.01
符方洲张桃曾晶
标题737MAX单腿着陆感觉压差灯亮
一、适用性
737MAX
二、背景描述
2023年737max飞机准备恢复运行，在飞行训练时执行单腿着陆继续起飞的科目时，多次反
映有感觉压差灯的情况。后与波音核实为SCE与空地继电器的空地判断逻辑不一导致的，属于系
统设计问题。
三、解释说明
感觉压差系统用于调整飞行员感受到的杆力。主要原理如下：
A/BESFM
感觉计算机通过接受升降舵皮托管，系统飞控液压，水平安定面输入杆，的输入
液压来控制加往双感觉作动筒的压力，从而改变飞行员感受的杆力，继而提醒临近失速等情况。
737MAX飞机与NG飞机相比，由于重量增加，需要更大的起飞速度，故相比737NG的感
觉压差系统，会提供更大的杆力。为了消除两个机型在起飞时的杆力差异，波音引进了感觉力限
制的功能，由SOLENOIDVALVE、FEELPRESSLIMVLVSW与LIMITERPISTON组成。此机
构在地面开启，SOLENOIDVALVE打开，将压力送往LIMITERPISTON，从而限制空速对杆力
MAXNGFEELPRESSLIMVLVSW
的影响，使飞机在起飞时的杆力与差不多；同时会随动监
LIMITERPISTON7sSOLENOIDVALVE
控的位置。此系统在飞机置空后关闭。
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感觉压差灯用于监控感觉压差系统，满足以下任一条件即可点亮：
1.AB25%30
飞控液压系统与的压力差超过超过秒时，感觉压差计算机内的压力电门闭合会
导致感觉压差灯亮（这是沿用737NG飞机逻辑，有的构型没有延时）
2.如果FEELPRESSLIMVLVSW或者控制电路不一致超过5-12s也会导致感觉压差灯亮（仅适
用于737max的新逻辑）
如上所述，新增的感觉力限制功能在地面会打开，故需要空地信号的输入，其空地信号来自
SCE与空地继电器R594/R819。然而SCE与空地继电器对空地的识别存在差异。
SCE需要左右主起都给出GND信号，才会认为是GND；而空地继电器只需要左右主起任一
给出GND信号，就认定为GND。当飞行训练执行单腿着陆，马上起飞时，SCE的状态会一直指
示为AIR，然而空地继电器会指示为GND，此控制的不一致会导致感觉压差灯亮。具体线路图分
5s
析如下，可见单腿着陆超过就会引起感觉压差灯亮。
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下图为207C的译码数据，可以看出确实存在单腿着陆的情况
四、小结
737max飞机发生感觉压差灯的情况时，需要核实是否有单腿着陆的情况。如果有，则