各公司反馈B737飞机典型故障汇总
一、操纵系统相关
1.安定面配平马达故障
B737NG飞机安定面配平马达（STM）为飞行操纵系统关
键部件，故障后影响机组操纵，增加飞行风险。配平马达是
EATON设计制造，2013年起部件不停升级换代，从件号
6355B0001-03（停产）升级至6355C0001-01（含多个构型升
级版MOD6、MOD7、MOD8、MOD9，均停产），再升级至
6355C0001-02（含多个构型升级版MOD0、MOD1、MOD2、
MOD3均停产、MOD4、MOD5），但始终没有解决部件可靠性
问题，6355C0001-01件号的马达故障是由于热疲劳和金属疲
劳导致印刷电路板（PWA）的锡焊断裂，-02件号的马达使用了
新的印刷电路板，以提高抵抗热膨胀和疲劳的能力；从-02的马
达引进以来，波音收到多起早期拆除的报告，厂家修改电路板
和晶体管（MOD2、MOD3），但仍未解决问题，分析认为是电
路板电气过载导致，建议更换为MOD0或MOD1。特别是
6355C0001-02的构型在部件出现故障后，安定面人工配平手
轮阻力很大（AMM27-41-00-700-806在操作安定面配平手轮
时需要施加一个不大于46磅的力），会导致机组人工操作不畅，
存在较大飞行风险。MOD4和MOD5的电路板可减少高频噪音，
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但不会提高马达可靠性；厂家计划于2022年6月推出-03件号的
马达。
2.襟翼锁定故障
B737NG飞机襟翼锁定故障后影响机组操作襟翼系统，增加
飞行风险。襟翼位置指示器（GE/ONTIC件号为2061-15-1）存
在电弧，导致襟翼不一致、不对称、卡阻，最终会导致襟翼锁
定的问题。波音和位置传感器（Honeywell件号为
18-1728-10/12）、位置指示器、FSEU计算机（BAE）、线路
（MOOG）的厂家已完成调查，结论为指示器电弧和多个部件
性能衰退叠加造成。厂家目前没有明确的改进方案，仅在FIM手
册中增加排故逻辑提示的事后处置办法，不能减少该系统问题
发生。
3.前缘襟/缝翼过渡灯亮
B737NG飞机前缘襟/缝翼过渡灯亮主要是由于位置传感器
故障（襟翼8个、缝翼22个）。对于老件号传感器（不锈钢材料，
件号为1-899-29），当水汽或其它污物沿着导线进入其内部会造
成传感器腐蚀，最终导致传感器失效。为解决此问题，波音与
克瑞（Crane）厂家研发了新件号为80-207-01/-02的钛传感器，
新件号传感器具有更好的抗腐蚀性，因此建议位置传感器故障
时更换为新件号传感器，但从实际数据来看新件号传感器的可
靠性并没有达到预期。调查发现新件号传感器仍可能存在被磁
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化和潮气侵入的问题，而这些问题是导致传感器故障的主要原
因。现阶段，Crane及波音已着手研制改进方案。
4.副翼电配平作动导致滚转
副翼配平的方式有两种，自动驾驶和电动配平。自动驾驶
通过推动竖杆转动，定中滚轮在凹槽中移动，脱开就会回中。
而电配平类似于推动定中机构基座转动，定中滚轮是不动的，
相当于改变整体的中立位置来实现对副翼PCU的输入。在飞行
中，当电配平改变了定中机构的整体转动角度时，需转动驾驶
盘修正或自动驾驶作动筒，都是利用转动杆把角度调整回来。
使用驾驶盘时机组就会知道这种趋势，而自动驾驶时机组是不
知道的，所以当累积了一定的偏转量后，一旦自动驾驶脱开，
在定中弹簧的作用下，定中滚轮回位，副翼就将产生较大的偏
转，由于机组没有心理准备，从而出现剧烈滚转，乃至操纵失
控的情况发生。
5.扰流板空中无法收回故障
扰流板作动器失效在全伸出位导致扰流板处于升起状态，
本侧机翼阻力增加，气动力不平衡，飞机出现侧滑现象，机组
使用副翼配平也无法完全消除侧滑，导致返航。扰流板作动器
故障有两种可能：控制活门滑阀存在间隙性内漏，导致移动到
放下状态后，A腔有压力油出现液压平衡；球阀弹簧出现问题，
导致球阀直接堵住了收起油路的供油。
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6.驾驶盘重/不回中（冬季多发）
B737飞控系统的副翼定中机构轴承和扭力管轴承