HNAT737技术问题说明
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提示单编号撰写校对批准日期
/2020.11.4
TIP737-2020-34-004刘国兴符方洲曾晶
标题737和A32皮托管对比
一、适用性
737NG
二、背景描述
737A32
日常运行中给大家的感觉都是，的皮托管可靠性不好，坏的多延误多。的皮托管表
现良好。而实际情况是否如感受的一样呢？下面从多角度对两者的差异做对比。
三、解释说明
一），使用数据
统计了两种机型在一个时间周期范围内的使用数据TSN，737NG接近28000FH，而A32为
20000FH。
二），差异分析：
1，装机数量
737NGUTAS0851HT10851HT-15
上使用的皮托管为公司的或，每架飞机安装个，其中机
1A32GOODRICHUTC
头左侧个右侧两个，垂尾两侧各一个。上使用的皮托管是（现被收购）
0851HL321
公司的，每架飞机安装个，其中机头左侧个，右侧个。
2，结构差异
1）737
737NG飞机安装的皮托管包含一个密封焊接在探头头部与支柱关键部位的115V交流加热
器。皮托管加热器包含两个部分，电阻丝加热器与陶瓷加热器，并串联在一起。陶瓷部分提供
,,
温度调节功能（热敏电阻）其作用类似一个控制器。陶瓷加热器靠陶瓷材料自身的特性根据
,
环境温度的改变来调节其热功率输出皮托管实物剖面如图所示：
1/5
2A32
）
A32的皮托管内部结构比较简单，主要是由一个加热电阻丝组成，其加温功率主要由PHC控制。
3，加热原理和控制
1）737
,
驾驶舱加温监控面板通过互感线圈监控皮托管内部加热器电流实现报警电流低于面板监控
6030mA,0.7A,
门限值±最大不超过点亮皮托管加温故障灯。根据对加温故障的分析，除了极小
一部分是加温面板故障外，绝大部分为皮托管内部的加温电阻短路或断路。皮托管加温接通后，飞
,120~150
机在地面时陶瓷电阻加热，温度保持在℃之间，电阻升高，回路中的电流减小，所以电
CMM50
阻丝加热部分处于低功率加温