成都翼昀航空科技有限公司
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9402烧水器连续短小时装机调查及整改报告
尊敬的福州航空用户：
您好！
收到贵司质询函我司高度重视，立即对所涉及序号的部件维修情况展开仔细调查分析，现将详情汇报如下：
部品名称
合同号
件号
序号
拆自
架号
索赔
原因
拆下日期
1
烧水器
WRHU018362
9402-01-0000-01
17-08-0144
B-207C
热水器不可用
2023-04-07
2
烧水器
WRHU018338
9402-01-0000-01
18-01-0187
B-207C
显示LOWWATER红灯
2023-04-09
3
烧水器
WRHU018959
9402-01-0000-01
17-11-0221
B-207C
热水器不工作
2023-04-27
1索赔件详细状态：
SN
TSR
返修故障
返修故检情况
上次修理情况
17-08-0144
60.76
热水器不可用
本次送修外观检查无异常，初次通电发现：LOWWATER灯亮，不会自动注水，按住水龙头放气出来才开始自动注水，测试合格。再通电测试并长时间通电考验都没有故障。
外观和内部检查发现：检封破损，电路板连接器烧蚀（有异常报告）。功能测试发现烧水器不工作。经分解和排故确认内部电路板损坏，温度传感器老化。更换电路板和温度传感器后测试合格。
18-01-0187
121.25
显示LOWWATER红灯
本次送修外观检查无异常，初次通电发现：LOWWATER灯亮，不会自动注水，按住水龙头放气出来才开始自动注水，测试合格。再通电测试并长时间通电考验都没有故障。
外观检查无异常，进一步分解后修理确认为温度传感器腐蚀。更换不可用器材后修复部品。
17-11-0221
157.44
烧水器不工作
本次送修外观检查无异常，初次通电发现：LOWWATER灯亮，不会自动注水，按住水龙头放气出来才开始自动注水，测试合格。再通电测试并长时间通电考验都没有故障。
外观检查无异常，初检通电报故障。经分解后检查发现温度传感器老化，更换传感器后修复部品。
2、索赔原因分析及整改措施
我司故检发现，三台烧水器通水通电后都显示“LOWWATER”，经过40多秒后，水量加满，“LOWWATER”灯熄灭，工作电流显示正常；2分钟后，水加热至设定状态，这时“READY”灯亮起，烧水器所有工作性能合格。放干水重复上述操作，测试依然合格。基于以上情况，我司判断这三台热水器都是NFF。由于连续三台烧水器都是同样的送修故障，且故检均处于合格状态，我司查阅索赔合同，发现这三台烧水器都拆自同一机号（B-207C），且拆机时间较为接近。
我司结合送修故障，分析这批热水器连续短小时装机原因如下：
该烧水器的水位控制，是由放气浮阀来执行。当水位到达设定高度，放气浮阀堵死，水位无法继续上升。而此时水位传感器接通，给出加热控制电信号，烧水器开始加热。正常情况下，当水位下降后，放气浮阀会因重力随之下降而打开，水系统继续向烧水器注水直至放气浮阀再次堵死。
如果放气浮阀的橡胶密封圈出现老化，或是因水质问题在橡胶密封圈处形成水垢，放气浮阀可能与放气口产生偶发性粘连，导致水位下降后放气浮阀依然堵死。此时受到烧水器内部气压的影响，水系统就无法继续向烧水器补水。但在飞行过程中，打开水龙头，可起到与放气浮阀打开相同的效果，此时烧水器依然能够正常工作。
在航后，机上供水系统会关闭，不再向烧水器施加水压。如果放气浮阀堵死，液面上的空气处于高压状态，这时烧水器内部的气压高于供水系统压力，会使得烧水器里面残存的水通过供水系统倒流回飞机水箱，烧水器处于“LOWWATER”的状态。第二天飞机飞行前，由于压差存在浮阀不能正常打开，烧水器罐子内气压无法释放，导致飞机水系统输送的水无法在规定时间内进入烧水器罐体。一旦超时，烧水器就会显示“LOWWATER”，无法进入加热工况，出现贵司所述的故障现象。
我司分解这三台烧水器，对放气浮阀进行仔细检查，未发现胶圈存在老化现象，状态良好。由于烧水器在拆下后内部气压已得到释放，且我司初检测试时，水位上升后已经重新冲刷过放气浮阀，因此也观察不到明显的水垢。我司在对放气浮阀进行清理后，重新组装并对烧水器进行终检。
我司同时咨询了OEM国内维修站，得到的答复是他们在该烧水器的维修过程中，也遇到过类似情况。我司的分析结论，与他们的基本一致。他们还曾就此情况，向包括南航在内的，遇到过类似情况的客户进行说明和沟通，后续情况良好，客户均比较满意。
整改措施：我司在后续的维修中，将增加对放气浮阀的胶圈进行检查并