737NG发动机火警探测故障的标准处置
编写：朱小明
一、概述
737NG飞机发动机火警探测故障，是一个常发故障。但此类故障的不同表现
在放行和排故中要加以区别对待。当一个环路失效，可以按MEL保留放行。但是
当出现一个环路由于探测线阻值变低，在使用中出现了过热或火警警告时，则必
须停场执行排故工作，避免空中报火警乃至空停事件的发生。下文对具体的排故
步骤加以规范化。
二、排故实施
1），左发
1、明确故障现象，询问机组并阅读机组写本记录，确认是左发________故障,
记录P8-1灭火手柄状态：是否有手柄弹出？是否旋转？结
果:_________________________________
记录爆炸帽测试结果：_____________________________________________，
记录轮舱内两个灭火瓶表头压力________________。
以上均需要拍照记录。
2、分别执行发动机火警AB环路测试，检查有无异常，注意检查P8-1板上
FAULT/INOPOVHT/FIRE测试切换电门是否有卡滞/松动，自检M279有无相关
信息。
结果：__________
3、完成发动机和APU自检。
4、整机断电，参考SSM26-11-11,从M279后部完成整个环路的量线。
项目标准（欧姆）测量值（欧姆）
D100210-12导通，小于3欧姆
D100224-25导通，小于3欧姆
D100210对地797—901
D100212对地797—901
D100224对地797—901
D100225对地797—901
5、松开左发反推包皮锁扣,轻轻晃动包皮,机上观察故障是否再现。
6、打开左发风扇整流罩及反推整流罩，检查反推整流罩防火墙是否有破损或脱
落，目视检查起动机排气格栅处是否有异物或油迹。
7、使用APU引气反流检查左发各引气活门\发动机引气和整流罩防冰管路有无漏
气迹象，重点检查火警探测线周围管路、起动机管路、预冷器本体是否漏气,防
冰管在12点钟支架处的上下游管路（如下图）,检查反推包皮有无下沉情况。
8、完成4段火警线及其线束详细目视检查，是否有异物、水汽、油迹、外物损伤，
拍照记录。
9、完成左发火警探测环路测试，晃动各探测元件接头及连接线路，机上观察故
障是否再现。详细目视各火警探测线是否有压痕或与其他部件太近(无需调整,
多角度拍照记录).检查左发火警线束有无磨损，对发动机上有卡子固定的火警线
路，松开卡子确认线路有无破损，并注意检查线束走向与部件有无干涉。
10、如同时反映左发起动机失效，需完成以下检查：检查起动机磁堵，拆下起动
机检查QAD环后部有无金属屑，检查AGB/TGB磁堵有无金属屑，注意拍照。
11、分别脱开探测元件接头,参考WDM26-11-11量线检查各探测元件阻值，标准
见下表并反馈实际测量值。
项目标准值(欧姆)实测值(欧姆)
UpperFanM1757A环路5921(+/-297)
LowerFanM1758A环路3931(+/-197)
LeftCoreM1759A环路3011(+/-151)
RightCoreM1760A环路2471(+/-124)
UpperFanM1757B环路5921(+/-297)
LowerFanM1758B环路3931(+/-197)
LeftCoreM1759B环路3011(+/-151)
RightCoreM1760