HNAT737技术问题说明
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提示单编号撰写整编批准日期
TIP737-2020-22-001曾晶符方洲羊全流/2020.1.20
标题MAX机型AOA问题的解释
一、适用性
737NG、737MAX
二、背景描述
MAX机型有两架飞机因AOA问题失事，进而导致全球停飞，AOA对改进前MAX的MACAS功能影
响究竟是如何演变的，做简要说明。
三、事件分析
1，埃航ET302的时间轴
以下按事件报告译码的情况拼凑出事件的发展过程
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可以看出，在这短短几分钟内，处置上是很纠结的，由于AOA角度突变导致MCAS进入工作，
飞机低头，而机组电动配平后，由于MCAS的介入导致再次低头。由于油门一直在起飞功率，飞
机越来越快，出现低头力矩，机组在人工切断后，靠人工转动配平轮未成功，因为一直在拉杆，
有升降舵的气动力，人工基本上转不动。机组第三次配平后，未切断，导致MCAS再次工作，拉
杆已经没有什么效果了。可以说是在MCAS功能介入下和飞机速度过高的作用下导致的。
四、基本原理
1，AOA迎角传感器，通过感知周围流场的方向来测量飞机的俯仰姿态，并将该信号传
递给SMYD，用于计算性能数据和提供失速警告。
2，大气数据惯导系统,为飞行管理系统、自动飞行系统、CDS和其它系统提供飞机当前
位置、空速、地速和姿态等数据。另外飞机上还有一套备用系统，作为应急备份。MAX飞机
有左右两套ADIRU组件。每个ADIRU由3部分组成：电源部分、惯性基准部分（IRS）和大气
数据部分（ADR）。ADIRS大气数据基准部分接收来自全压ADM和静压ADM的数字输入和TAT
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的温度输入。它利用这些信号来计算空速、高度等数据。另外，ADIRU还接收来自AOA的模
拟输入，用以修正误差。
3,AOA对气压高度的影响：
飞机左、右静压孔探测静压，静压模拟信号由各自ADM处理后转变为数字电信号得到
测量静压，再经静压源误差修正（SSEC）后得到修正静压，ADR根据修正静压计算出标准大
气高度数据。其中的静压源误差SSE成因之一就是飞机的迎角，因此会使用左右AOA的值来
对高度进行修正。
4，AOA对空速CAS的影响
空速大小取决于动压，即全压与静压之差；全压由皮托管探测，测量到的全压经ADM转
换后并在在ADR中加以修正得到修正全压；静压由左、右静压孔探测，经静压源误差修正
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（SSEC）后得修正静压。ADR根据修正全压和修正静压计算得到空速CAS和马赫数Ma。同样
的静压源误差SSE成因之一就是飞机的迎角，因此会使用左右AOA的值来对空速进行修正。
5，AOA对速度的影响
在自动驾驶的情况下，不同的AOA角度对应于不同的推力输出，角度越大，所提供的推
力也越高。当实际俯仰角度低于AOA传感器提供的角度时，就意味着飞机在一个较少的俯仰
角将获得较高的空速。
6，关于MAX的MCAS功能的说明
MAX在水平安定面配平控制中，设计上多了一个功能MCAS（Maneuveringcharacteristc
AugmentationSystem）增强机动特性，当飞机在出现大迎角高速度时，将使水平安定面向低
头方向配平，当机组拉杆会出现水平安定面反向运动。
该功能由FCC计算得出，满足触发MCAS功能条件的时候，FCC供电给副驾驶杆切断电
门中的K5继电器，继电器吸合给水平安定面马达提供信号工作，使其向MCAS功能所需要的
低头方向配平。同时杆电门信号也回馈给FCC用于计