故障标准处置流程（SOP）
流程编号发布日期编审分发
SOP-737-27-0012019.05.25维修控制部窄体机管控中心MCD、基地技术组
故障名称减速板问题导致起飞构型警告的处置流程
机型737NG故障类别□常见故障■重要故障□重大故障
ATA章节27系统□一般系统■重要系统
风险评估
可能性严重性
风险值风险等级
控制要求
处置流程内容
一背景
737NG机队近期出现多起因减速板问题导致的起飞构型警告而机组中断起飞，严重影响航
班正常运行，并且产生多起SDR事件，引起局方关注，特编写此标准处置流程，供一线人
员快速甄别和处理这类故障。
二故障分类
1.1减速板问题导致的起飞构型警告主要有如下两种形式
1.1.1减速板系统问题导致减速板不能到DOWN位，无法下压作动S651电门
1.1.2起飞警告电门S651电门本体问题（裂纹，电阻超标）、电门间隙问题或线路问题导致起飞
构型警告
三故障现象
1.1两者故障现象有所不同
1.1.1通常减速板不能到DOWN位，无法下压S651电门导致的起飞警告，故障出现在机组对准跑
道，准备起飞按压TOGA电门时，此时油门杆刚大于53度，N2左右，地速15节左右，机组
听到连续的起飞警告音响，机组中断起飞；并且机组按压减速板手柄后恢复正常，或脱离
跑道后检查构型无异常，重新起飞正常。
1.1.2S651电门引起的起飞警告不仅会在按压TOGA电门时出现，还可能在高速滑跑时出现，往往
此类故障导致机组直接滑回，在地面故障能再现，按压减速板手柄也无法复位。
1.2两者故障报告方式有不同
1.2.1减速板不能到DOWN位，无法下压S651电门导致的起飞警告，因按压减速板手柄后恢复正
常，机组通常不会滑回，故障出现时刻也不会报告，通常会在航班执行完后要么写本，要
么口头交接的方式报告，有些还以SMS的形式报告，导致信息滞后。
1.2.2而S651电门故障引起的起飞警告，机组很可能直接滑回机位处理，对运行影响大一些。
四故障基本原理
1.1起飞警告基本原理
起飞构型警告用于在起飞过程中，飞机不在设定构型下的提醒。当飞机在地面存在以下任
一条件时前推油门杆（油门杆角度大于53度）即可触发警告：
水平安定面不在绿区。
停留刹车没解除；
地面扰流板有压力
前缘襟翼和缝翼没放下，或有非指令运动（UCM）
后缘襟翼不在起飞位置，或有偏斜或不对称，或有非指令运动（UCM）。
减速板手柄不在DOWN位（S651速度刹车起飞警告电门）。
注：此种警告用音响警告喇叭切断按钮是无法切断的。除非飞机不在起飞状态或在起飞状
态构型正确时警告才停止。
1.2起飞警告电门S651
S651电门为触点式微动电门，构型较为简单，当减速板手柄放至在DOWN位时，触点接触到
DOWN位，通过NC和NO输出端到PSEU提供电信号。
此类电门为HONEYWELL通用工业件，此类电门最大的问题就是触点问题，不论是触点接触电
阻，还是电门调节导致的电门间隙过大问题都是可能导致出现起飞构型警告的原因。
1.3减速板系统
1.3.1减速板操纵系统分为人工控制和自动控制
人工操纵：通过手动操作减速板手柄，带动操纵杆，操纵杆连接至手柄制动组件，制动组
件带动减速板前鼓轮，前鼓轮上连接有钢索，连接至扰流板比例变换器，从而操纵飞扰和
地扰（地扰只在地面时升起），人工操纵可在任何阶段使用，在空中时只有飞扰工作，在
1.3.2
地面时飞扰和地扰同时工作。
人工操纵：减速板手柄—操纵