故障标准处置流程（SOP）
流程编号发布日期编审分发
SOP-737-21-009R12021.02.02737技术团队737管控中心、各基地
故障名称EFLOW构型活门报文的标准处置流程
机型737NG故障类别■常见故障□重要故障□重大故障
ATA章节21系统■一般系统□重要系统
风险评估
可能性3严重性5
风险值（3；5）风险等级高
控制要求可能导致失压类事件，严控。
改版原因R1改版加入由于压力传感器结冰导致的活门超压关断这一现象的处置。
处置流程内容
一背景
737机队（含MAX）自线号5759之后生产的飞机，空调系统均安装EFLOW构型活门，由于
-1构型活门存在非指令关闭的风险，同时缺乏驾驶舱警告效应，给飞行安全带来隐患。海
技通过自主研发，建立了报警机制，将警告发送到地面，也同时通过ACARS打印机打印的
方式提醒机组。
2021年初，机队发现-2构型活门存在因压力传感器结冰导致的活门非指令关闭的情况。相
关改进正在推进中，地面人员在接收到此类故障报警时，需按以下步骤加以判断和隔离。
二报警条件
1.1为尽可能减少由于无引气起飞，或无增压起飞等问题导致不必要报文，该报警条件的设置
如下
1.1.1飞行高度大于2000英尺。
使用无线电高度表数据和气压高度数据，优先使用无线电高度，当无线电高度数据失效
后，自动切换为气压高度数据。
1.1.2组件关闭大于10秒。
EFLOW活门从经济性和保护性出发，在引气压力大幅波动时，有可能出现短时关闭的情
况，因此从实际应用看，设定10秒的门槛，能大部分过滤掉此类的数据干扰。
三报文的解读
1.1提醒邮件
1.1.1提醒邮件如下所示，在邮件标题有明确的EFLOW警示，以提醒收件人。简要说明了，发生
关闭的组件位置，航班号，时间和飞行阶段。
1.2实时监控
1.2.1机队构型中有Honeywell和Teledyne两种构型的DFDAU，所产生的报文模式不同，由于
Teledyne构型开发未完成，该构型的报文，目前参数异常，以译码辅助判断为准。而
Honeywell开发成功后，基本上需要的判断参数都可以直接获取。如下图所示。
基本上通过组件电门位置和引气电门位置就可以判断机组是否使用了无引气起飞或者无增
压起飞
1.2.2无引气起飞的飞机构型
APU工作，正常提供引气。
右PACK（组件）电门AUTO
ISOLATIONVALVE（隔离活门）电门CLOSE
LEFTPACK（左组件）电门AUTO
一号发动机引气电门OFF
APU引气电门ON
二号发动机引气电门OFF
配平空气电门ON
WINGANTI-ICE（机翼防冰）电门OFF
在发动机引气电门重新放到ON位，ISOLATIONVALVE（隔离活门）电门重
新放到AUTO位之前，WINGANTI-ICE（机翼防冰）电门必须保持在OFF位。
1.2.3无增压起飞的飞机构型
APU不工作，或APU工作但不提供引气
PACK（组件）电门AUTO
ISOLATIONVALVE（隔离活门）电门CLOSE
发动机引气电门…………………OFF
APU引气电门……………………OFF
三译码的使用
3.1译码的选择，必须要加入的参数加以辅助判断
通用类
3.1.1
空地，发动机CUTOFF,N1,N2。