VVT的认知项目三配气机构拆装与调整任课教师：张秋霞
VVT的功用1功用：利用油压来调整凸轮轴转角，优化气门正时，从而提高功率输出、改善燃油消耗率，和减少废气排放。VVT——可变气门正时（VariableValveTiming）发动机的进排气就好比人的呼吸，发动机一成不变的“呼吸”节奏阻碍发动机效率的提升，VVT就相当于让发动机在各种负荷和转速下自由调整“呼吸”，从而提升动力，提高燃烧效率。发动机的气门正时取决于凸轮轴的相位，一旦凸轮轴的相位确定，其进排气门开启和关闭的相位一定
分类2VVT——可变气门正时（VariableValveTiming）CVVT——连续可变气门正时系统（ContinueVariableValveTiming），即VVT-iDVVT——进、排气门连续可变正时系统（DualVariableValveTiming）VVL——可变气门升程（VariableValveLift）VVTL-i——智能可变气门正时及升程系统（VariableValveTimingLiftwithIntelligent）2
分类22按驱动形式分液压驱动式电磁驱动式正时系统驱动配气机构驱动
分类22按驱动形式分液压驱动式电磁驱动式正时系统驱动配气机构驱动链条驱动式螺旋线式叶片式
VVT的结构3VVT控制器凸轮相位传感器机油控制阀机油－连接至机油泵机油－连接至油底壳发动机管理系统曲轴相位传感器由传感器（凸轮轴相位传感器，曲轴相位传感器）、发动机EMS和执行机构（VVT控制器、凸轮轴正时机油控制阀）三部分组成。
VVT的结构3VVT控制器结构定子螺栓（4个）定子（正时齿轮）锁销前盖后盖转子油封（4个）回位弹簧定子、前盖、后盖共同组成液压空腔，液压空腔被转子分割为两个油腔，转子与凸轮轴通过中央螺栓固定在一起，定子与曲轴的转动是同步的。
VVT的结构3机油控制阀（OCV）结构VVT系统的OCV阀为比例阀当占空比逐渐加大时，线圈电磁力也逐渐加大，铁芯总成在螺线管中移动，并克服弹簧力推动阀芯前移；当占空比信号逐渐减小时，电磁力也逐渐减小，阀芯在弹簧力的作用下逐渐回位。
VVT的结构3机油供给方案机油从油底壳被机油泵输送到凸轮轴，然后经过OCV阀，然后OCV控制进入控制器内部空腔中的机油量和机油流入/流出方向。OCV按照ECU的指令，通过阀芯的轴向位置来调节机油的流向，使叶片相对壳体转动，从而实现对配气相位的调节及控制。
VVT的工作原理4正时保持转子相对定子顺时针转动一定角度后，输入OCV的PWM信号占空比大约在50%左右，相位器左右两侧油腔同时供油，转子和定子保持在该相对位置。
VVT的工作原理4正时提前输入OCV的PWM信号占空比逐渐加大，阀芯移动到最远的位置，相位器中左侧油腔压力逐渐加大，解锁后，当左侧油腔中压力大于右侧油腔压力，并克服凸轮轴摩擦转矩以及相位器内部摩擦转矩等之后，转子相对定子有顺时针转动，凸轮轴向正时提前方向调节，即进气门将提前打开和关闭。
VVT的工作原理4正时推迟输入OCV的PWM信号占空比通常为0%，阀芯没有移动。相位器右侧油腔油压大于左侧油腔油压，叶片左侧紧靠在定子台肩上，转子与定子之间没有发生相对转动，及凸轮轴相对于曲轴正时没有调节。通常进气VVT基准位置为进气配气相位滞后位置，即进气门滞后打开和关闭。
VVT的控制策略5怠速，低负荷，低温或者起动：推迟打开进气门，提前关闭排气门，采用小的气门叠开角。TDCBDC较小的气门重叠角减少废气进入进气道发动机负荷发动机转速工作范围进气排气
VVT的控制策略5中等负荷：进气应早开，排气应晚关，采用大的气门叠开角。上止点采用大的气门重叠角增加内部EGR,减小吸气损失发动机负荷发动机转速工作范围进气排气
VVT的控制策略5中低转速高负荷：进气门应更早关，排气门应适当的晚开。上止点下止点排气门晚开完全利用燃烧压力发动机负荷发动机转速工作范围进气门早关提高进气效率进气排气
VVT的控制策略5高速高负荷：进气应更晚关，排气应更早开。发动机负荷发动机转速工作范围上止点进气晚关，提高进气效率排气早开，减少进气损失进气排气