VTEC的工作原理项目三配气机构的拆装与调整任课教师：张秋霞
传统配气机构的不足之处——发动机在各种工况下，配气正时和气门升程固定不变。（1）低速时气流速度慢，真空度大，废气倒流，造成怠速不稳，动力下降，经济性差。（2）高速时进、排气时间短，造成进气不足，排气不净，功率下降。可变配气正时系统
可变配气正时系统的作用根据发动机转速、负荷等参数变化来控制配气机构工作，以调整气门的配气相位及气门升程，以适应发动机不同转速和负荷时的进气量需求，从而改善发动机的动力性。作用
VTEC技术1VTEC——可变配气正时和气门升程电子控制系统（VariableValveTimingValveLiftElectronicControlSystem）i-VTEC——智能可变气门正时系统，可连续调节气门正时，且能调节气门升程。配置有两个进气门和两个排气门VTEC一般只应用在进气门
VTEC的机械构造2主凸轮中间凸轮次凸轮活塞摇臂轴次摇臂中间摇臂主摇臂（1）主凸轮、中间凸轮、次凸轮3个凸轮对应主摇臂、中间摇臂、次摇臂3个摇臂。（2）主摇臂、次摇臂分别驱动主进气门、次进气门，中间摇臂另一端在低速时自由转动。（3）中间凸轮的升程最大，主凸轮升程小于中间凸轮升程，次凸轮的升程最小，最高处稍微高于基圆，在发动机怠速运行时，通过次摇臂稍微打开次气门，以免燃油集聚在次进气门口。
VTEC的机械构造2进气摇臂总成次主摇臂……中间摇臂……
VTEC的工作过程3低速运转时电磁阀断电→油道内无油压→各活塞位于各自得油缸内→3个摇臂彼此分离→主摇臂驱动主进气门，中间摇臂空摆，次摇臂驱动次进气门微量开闭。高速运转时电磁阀通电→开启工作油道→各活塞位于各自得油缸内→正时活塞推动3个同步活塞移动→主同步活塞、中间同步活塞将3个摇臂连接成一体，成为一个同步工作的组合摇臂→中间凸轮驱动组合摇臂→主进气门、次进气门提前开启，开度增大→进气量增大。