2车站联锁设备故障时的行车组织一、联锁设备出现异常时的处理1、联锁死机（显示正常，但不能操作）（1）报告行调和信号维修人员；（2）行车值班员对联锁主机电源复位，同时行调接收该联锁区的控制权，在MMI上监控。（3）如复位故障不能恢复，且MMI不能监控，报行调，行调通知相关信号人员组织抢修。2、联锁工作站全部灰显（1）报告行调和信号维修人员；（2）行调接收该联锁区的控制权，在MMI上监控。（3）如果MMI不能监控，报行调，行调通知相关信号人员组织抢修。二、电话闭塞法时的接发列车1、车站原则上不办理接发列车作业，在电话闭塞组织行车时须接发列车，车站接发列车人员应严格执行接发列车作业程序，手信号的显示地点应便于司机了望与确认。2、当列车进站时站台岗人员应于站台楼梯口靠近紧急停车按钮附近立岗，随时注意站台乘客动态，维护站台秩序，监督司机按规范动作关门，发现危及安全时及时按压紧急停车按钮或显示停车信号。3、终点站站台人员清客完毕后应及时显示“好了”信号通知司机。4、电话闭塞组织行车时接发列车的规定：（1）按照《列车运行图》及行调命令，做好接车工作。（2）接发列车时显示手信号的时机：a）接车时，在看见列车头部灯开始显示。b）通过列车，应待列车头部越过信号显示地点后方可收回。c）停站列车，应待列车停车后方可收回。d）发车信号，必须在司机动车或鸣笛回示后方可收回。e）引导信号，待列车头部越过信号显示地点后方可收回。三、轨道电路故障时的行车组织1、站内轨道电路故障时，列车收不到速度码，司机转换RM驾驶模式，车站行车值班员采用引导方式接发列车；2、区间轨道电路故障时，列车可在故障区段前停车，经司机与行车调度员确认后，转换成限速人工驾驶模式（RM）后继续行车，在列车越过故障区段后再转换为ATP监控下的人工驾驶模式或ATO模式运行；3、在多个区间轨道电路故障时，改变行车闭塞方式，启用自动站间闭塞法或电话联系法组织行车，列车采用人工驾驶模式