HNAT737技术问题说明
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提示单编号撰写校对批准日期
/2022.3.30
TIP737-2022-52-004张桃符方洲曾晶
标题货舱门内部手柄回位弹簧断裂导致舱门警告
一、适用性
737NG
二、背景描述
20223737-800QRH
年月，某飞机起飞后机组反映前货舱门警告灯亮，按检查增压正常，正常
落地后，地面检查前货舱门处于打开状态，检查内部手柄回位弹簧断裂，完成更换，测试正常。
三、解释说明
1.原理分析
货舱门分内外两个操作手柄，其中内部手柄和手柄转轴连接在一起，当转动手柄操作舱门时，手柄
转轴通过控制杆将运动传递到锁紧扭力杆，扭力杆将滚轮转动到门框的滚轮槽中进行锁定，同时手柄的回
位弹簧起到辅助内部手柄复位和滚轮入槽后拉紧的作用，整套机构为刚性连接，任何机构的部件的运动会
传递到其他部件。而货舱门外部手柄，通过另外一个收回弹簧加载在舱门外部的凹槽中，当外部手柄拉出
时与上述转动机构啮合，从而作动舱门。当内部手柄机构不在打开位或关闭位时，由于无法啮合，外部手
柄是无法转动的。
2.事件译码分析
通过机组的报告，和结合译码情况分析，货舱门警告发生在地面起飞滑跑阶段，地速82节时，主警告
灯点亮，后续机组按压主警告灯后警告消失。
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3.地面检查情况
1）前货舱门内部手柄处的回位弹簧断裂；
2）地面模拟在货舱门关闭情况下，从内部踩压货舱门边缘，在力的变化作动下，滚轮会出现轻微的移动，
从而带动手柄转动。
4.失效分析
1）从门锁定机构的原理可以看出，手柄转动进行关门操作时，推拉杆机构驱动扭力杆带动滚轮过中，进
入锁定槽内部，在手柄回位弹簧的预载力的作用下，手柄保持在锁定的状态。
2）当回位弹簧失效后，由于机构不受弹簧力，滚轮的锁定力相对减少，主要受内外压差、滚轮摩擦力和
过中阻力保持。在飞机滑跑的过程中，由于振动等原因会使机构出现小幅变动，从而导致舱门警告灯亮，
严重的引起滚轮脱出卡槽。
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3）弹簧断裂分析
从弹簧断裂位置看，有疑似疲劳裂纹扩展的贝壳纹，分析为存在初始疲劳源后，缓慢扩展导致疲劳断裂的发生。
4）安全性影响
当飞机处于起飞阶段的时候，增压系统会给客舱增加0.1PSI的压差，减小飞机起飞时的压力变化，相当于给门一个压
紧力，而到空中，由于7个多PSI差压的作用，这个货舱门将一直处于压紧关闭的状态，而在落地阶段也同时会施加0.15PSI
的压力，直到落地滑行时，才逐渐释压。
5）事件过程推导
从整段航班运行过程看，在装货关闭舱门时，并没有出现外部手柄无法转动或回位的情况，表明此时内部手柄，并没有
发生移位，前货舱门在关闭锁定位。后机组正常滑跑，在预增压的情况下，压住舱门，但受滑跑震动的影响，滚轮有轻微
的移位，出现了前货舱门警告。飞机起飞后，在更大的压差力作用下，压住舱门，因而增压正常。落地后，直到飞机泄压，
由于振动使滚轮出现移动，并脱出卡槽。
5.空中处置分析
参考机组QRH，如下图所示，对于舱门警告灯亮的处置要求而言，是观察增压是否正常。在增压正常的情况下，表明舱
门处于安全构型，按QRH继续正常运行。此次空地联系和机组决断，符合厂家手册的要求。
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6.历史案例
弹簧69-76131-2查询2000年以来的历史发料记录，一共4起。其中只有一例是在737-400飞机上发生过的弹簧断裂
案例，未发现有定检NRC更换记录
7.厂家分析
1.厂家自从弹簧升级到69-76131-2（-1为上