HNAT737技术问题说明
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提示单编号撰写校对批准日期
TIP737-2021-31-003孔坤伦余泳兵许敬远/2021.11.04
标题启动电门故障导致CDSFAULT
一、适用性
737
二、背景描述
20218PFDCDSFAULT
年月，机队出现了一起启动右发时，出现的故障信息，转换显示源，
DU
所有显示正常。经排查发现是由于右发启动电门内部故障导致的CDSFAULT故障。由于CDSBITE
没有对启动电门故障的记录，导致无法通过CDSBITE测试当前和历史故障信息发现故障源，故障
具有隐蔽性。特做相应总结。
三、解释说明
一）故障处置过程
1，完成CDS自检测试，DEU-1/2当前均正常；DEU-1/2SELF-TEST通过；历史LEG01同一时间
分别有MSG31-60011DEU-1FAULT和31-60012DEU-2FAULT故障信息。
2，人工转动右发启动电门，启动电门无法保持在GRD位置，CDSFAULT故障再现。
3，本机对串左发启动电门（S266）和右发启动电门（S267）后，右发启动电门可以保持GRD位，
完成试车，满足N2值时可正常自动弹回OFF位；转动左发启动电门时出现CDSFAULT信息，且
无法保持GRD位，故障转移，后续恢复原件。
4，更换右发启动电门，电门置于GRD位，电门可保持，PFD上无故障信息。依据AMM71-00-00
完成左右发试慢车测试，启动机正常脱开，试车测试正常；完成CDS自检测试，测试正常。
二）系统原理
1、CDS（通用显示系统）系统通过驾驶舱六个DU来为机组显示飞机性能、导航和发动机信
息。两部DEU（电子显示组件）作为CDS系统的计算机，从很多电子和飞机系统收集数据（包括
ARINC429、模拟和离散数据），如导航系统、液压系统、自动驾驶通系统、燃油系统、发动机系
统等，都向DEU提供相关模拟或离散信号，用于DU对参数显示和指示。另外，DEU也给其他飞机
系统发送ARINC429数据,如通过EEC/APUARINC429数据总线向EEC传输发动机启动电门位置、
EEC需要的BITE数据等；DEU也输出发动机启动电门离散信号用于打开起动活门，以及其他输出
信号。DEU外部交联接口和数据输出如图1所示。
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图1.DEU外部接口和数据输出
2、发动机启动系统作为与CDS交联的重要系统，主要有启动电门、起动活门和起动机组成。
系统相关部件向DEU提供模拟、离散数据，CDS将发动机启动的相关参数显示在DU上，为机组提
供操作参考和系统工作指示。
（1）启动电门控制起动活门的打开，使起动机转动，起动机再通过附件齿轮箱带动发动机
转轴转动。通过位于P5板的左/右发动机启动电门（S266、S267）来人工实现发动机在地面或空
中启动，该电门的四个位置分别用于不同的发动机工作模式，当启动电门位于不同位置时，对应
的内部电极也有相应的打开或关闭状态：
—GRD位，用于地面正常启动发动机，当N2转速＞55.3%后,启动电门自动回到OFF位（此
时内部电极1、2、5闭合，3、4打开）；
—OFF位，在OFF位时火花塞不工作，飞行中不提供点火,但EEC会自动感受到可能存在中
断熄火的条件时,会自动提供点火（此时电门内所有电极打开）；
—CONT位，一般用于机组在起飞、着陆、进近和恶劣天气时连续点火（此时内部电极2、5
闭合，