第十二章驱动桥构造原理与故障检修
驱动桥的类型有断开式驱桥和非断开式驱动桥两种。
整个驱动桥通过弹性悬架与车架连接，由于半轴套管与主减速器壳
是刚性连成一体的，这种驱动桥为非断开式驱动桥（如图12-1）。
图12-1非断开式驱动桥的构造
将两侧的驱动轮分别用弹性悬架与车架相联系，两轮可彼此独立地
相对于车架上下跳动。与此相应，主减速器壳固定在车架上。驱动桥壳
应制成分段并通过铰链连接，这种驱动桥称为断开式驱动桥，如图12-2
所示。
图12-2断开式驱动桥的构造
第一节主减速器的构造
一、主减速器的结构
如图12-3所示，主减速器由一对大小啮合斜齿轮构成，小齿轮与变
速器从动轴制成一体，大齿轮由铆钉与差速器的外壳连在一起。
图12-3主减速器构造图
第二节差速器的构造与工作原理
当汽车转弯行驶时（见图12-4），内、外两侧车轮在同一时间内要移
动不同的距离，外轮移动的距离比内轮大。若两轮用一根轴刚性连接，
即两轮只能以同一转速转动，则两轮要在同一时间内移动不同距离，必
然是边滚动边滑动。
图12-4汽车转向时后轮运动简图
三、差速器工作原理
国产轿车及其它类汽车基本都采用了对称式锥齿轮普通差速器。对
称式锥齿轮差速器由行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴（十字轴或一根
直销轴）和差速器壳等组成，如图12-5所示。
图12-5对称式锥齿轮式差速器结构图
第三节半轴及桥壳的构造与工作原理
一、半轴
半轴是在差速器与驱动轮之间传递动力的实心轴（图12-6）。现代
汽车基本上采用全浮式半轴支承和半浮式半轴支承两种形式。
图12-6半轴结构图
1、全浮式半轴支承：
全浮式半轴支承广泛应用于各种类型载货汽车上。图12-7为全浮
式半轴支承结构图，半轴外端锻出凸缘，借助螺栓和轮毂连接。
图
12-7
全
浮
式
半
轴
承
结
构
图
图12-8所示为上述半轴支承形式的驱动桥的全浮式半轴受力示意图。
图12-8半轴的全浮式支承和半浮式支承受力图
2、半浮式半轴支承：
图12-9所示为半浮式半轴支承结构图。
图12-9半浮式半轴支承结构图
二、桥壳
驱动桥壳从结构上可分为整体式桥壳和分段式桥壳两类。
1、整体式桥壳：
整体式桥壳因制造方法不同又有多种形式。常见的有整体铸造、钢
板冲压焊接、中段铸造两端压入钢管、钢管扩张成形等形式。整体铸造
桥壳（如图12-10所示）。
图12-10整体铸造桥壳结构图
图12-11所示为钢板冲压焊接驱动桥壳，它主要由冲压成形的上下
两个桥壳主件、四块三角形镶块、前后两个加强环、一个后盖以及两端
两个半轴套管组焊而成。
图12-11钢板冲压焊接式桥壳结构图
2、分段式桥壳：
分段式桥壳一般分为两段，由螺栓将两段连成一体（图12-12）。
它由主减速器壳、盖和两个半轴套管及凸缘盘等组成。
图12-12分段式驱动桥壳
第四节驱动桥常见故障诊断
一、驱动桥过热
1、现象：
汽车行驶一定里程后，用手触碰驱动桥壳中部，有无法忍受的烫手
感觉。
2、原因：