6C系统概述主讲人：梁晨
6C系统概述截止2020年末，全国铁路营业里程14.63万公里，其中高铁3.8万公里，电气化铁路覆盖率超过65%，电力牵引完成全部运输任务的比重在80%以上，为确保运输安全畅通，维护好供电设备至关重要。为建成世界一流的供电设备质量保障体系，使设备质量、运营维护效率效益指标达到世界领先水平，必须利用先进的科技手段，构建接触网运行状态检测监测体系，全面、准确、及时、高效地管理接触网运行状态，为建设先进的维护保养体系提供支撑。6C总体概况
主要由牵引变电所和接触网组成，担负向动车组、电力机车提供稳定、持续、可靠、强大电力能量的任务，是保证高速列车、电力机车安全、稳定运营的动力源。接触网是电气化铁路牵引供电系统的主要组成部分，是十分重要的行车保障设备，其零部件种类繁多，机械结构复杂，类型多样，且处于风、雨、雪、雾、高低温、强光照、沙尘、盐污等复杂外部运用环境，与受电弓相互作用，长期工作于高速暂态冲击、高频疲劳振动的工况下，无冗余备用，高空作业维修难度高，发生故障时影响范围大。铁路牵引供电系统6C系统概述
6C系统概述6C系统是伴随着高铁（客专）的供电安全和质量应用而生的，是对高速铁路的牵引供电系统进行全方位、全覆盖的综合检测监测，同样适用于普速铁路牵引供电系统的综合检测监测。构建高铁供电安全检测监测系统(6C系统)，其目的是对高速铁路的牵引供电系统进行全方位、全覆盖的综合检测监测，为高速铁路供电设备的安全运行、运行状态和参数的综合分析、设备的维修提供技术依据。
6C系统概述1C：弓网动态性能2C：接触网状态巡检3C：弓网动态性能（部分）4C：接触网状态检测5C：弓头状态监测6C：供电设备综合监测6C系统组成
6C系统概述6C系统功能分类6C系统系统搭载平台主要功能巡检周期速度等级管理部门1C高速弓网综合检测装置车载（铁路总公司高速综合检查车）综合检测车对接触网参数和弓网运行状态进行线路实速检测，主要检测参数有：弓网接触力、接触网网压、接触线高度、接触线动态拉出值、接触线硬点、弓网离线火花等。10天一个周期200km/h~350km/h基础检测中心2C接触网安全巡检装置车载（运营动车组司机台）接触网安全巡检装置指采用便携式视频采集设备，对接触网的状态进行视频采集，分析接触悬挂部件技术状态。定期200km/h~350km/h铁路局供电段3C车载接触网运行状态检测装置车载（运营动车组）在运营的动车组上加装接触网检测设备，以实现高速铁路接触网状态的动态检测。在线200km/h~350km/h铁路局供电段4C接触网悬挂状态检测监测装置车载（接触网作业车或专用车辆）对接触网悬挂系统的零部件实施高精度成像检测，指导接触网故障隐患的消缺。定期(天窗内)100km/h或规定速度铁路局供电段5C受电弓滑板监测装置地面（车站和动车库出入线）在车站和动车库出入线采用视频图像监测受电弓滑技术状态。实时－铁路局供电段6C接触网及供电设备地面监测装置地面（接触网特殊断面、供电设备处）为监测接触网及供电设备运行状态，在接触网的特殊断面及供电设备处设置地面监测装置，监测接触网的张力、振动、抬升量、线索温度、补偿位移及供电设备绝缘状态和温度等运行状态参数，指导接触网及供电设备的维修实时－铁路局供电段
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