氢燃料重卡的应用进展和推广建议研究报告
2025年05月;
关于零排放货运行动
零排放货运行动（英文名称：ZeroEmissionFreightInitiative,缩写：ZEFI）是一个集合智库机构、研究机构、主机厂、关键设备以及零部件生产和供应商、能源生产和供应商、货主企业、物流运输企业、相关行业协会等各个零排放货运利益相关方，共同参与聚焦道路货运实现零排放的非政府、非营利、自愿性公益平台。ZEFI的愿景是推动中国交通实现碳中和，支持道路货运实现零排放。
在愿景的指引下，ZEFI将主要致力于推动利益相关方建立货运零排放的共识，加快零排放货运车辆（特别是中重型货车）和补能基础设施的推广，支持零排放货运相关标准和规范的研制与实施，支持创造更好的零排放货运政策和市场环境，推动零排放货运试点示范，为政府和企业提供技术支撑。ZEFI秘书处设在智慧货运中心，由能源基金会提供支持。
?零排放货运行动,2024
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致谢
本报告是零排放货运行动的研究成果，由智慧货运中心和北京智慧绿行科技有限公司承担基础研究工作。零排放货运行动在此感谢能源基金会对报告的大力支持，感谢零排放货运行动深度研讨会参与机构和专家所提供的数据支持、文字支持及
宝贵建议。
免责声明
该报告由能源基金会提供资助支持，报告所表述的发现、解释和结论基于零排放货运行动秘书处通过可靠渠道所搜集的信息，并尽可能保证可靠、准确和完整。报告内容不代表资助方观点，不对使用此文件而导致的损失负责。;
摘要：本报告系统梳理了氢燃料重卡在低碳物流中的应用进展，重点围绕其在交通
领域减碳背景下的技术与市场发展、基础设施现状、经济性水平及试点实践展开分
析，并给出了推广面临的主要障碍和建议。分析结果表明，氢能重卡技术和部件已
实现约80%国产化，成本大幅度下降，但受到氢气价格高昂、基础设施布局不足
的影响，市场渗透率和增速仍滞后于纯电动重卡。基础设施方面，中国加氢站规模
全球领先，但高压技术国产化滞后、区域供需错配及运营效率低下等问题仍制约其
规模化应用。经济性评估显示，在购车补贴、道路通行费用减免等政策的支持下，
氢能重卡在工业副产氢就近利用与高频短倒运输场景中已接近柴油车平价，但干线
物流应用还需进一步探索，主要受购置成本、氢气价格、加氢站布局等影响。报告
根据京津冀、郑州、广东的案例进一步梳理了燃料电池示范城市群的氢能重卡应用
进展。报告建议提升政策科学性和灵活性，并确保政策实施的连续性；通过技术攻
关、产业链国产化、规模效应全面推动氢能重卡降本；推动区域供需协同、通行减
免、商业模式创新，提升氢能重卡经济性及可持续发展能力；拓宽氢能应用场景与
产业，探索氢能在轨道、航空、海运等更多交通领域的可用性及适用性。;率不足15%，催化剂不足20%，碳纸约为5%，核
心基础材料技术仍是当前制约氢能重卡高质量发展的关键瓶颈，亟需在基础材料研发与工艺创新方面实现新的突破。
在新发布氢能重卡的续驶里程趋势方面，2020年至2024年，工信部公告重型燃料电池货车续驶里程整体呈现出先升后降的变化态势。由于工信部公告数据中仅包含车辆的整备质量信息，未提供总质量参数，而公安部对轻型、中型和重型货车的分类标准是基于总质量的，因此为识别并筛选出公告车型中的氢燃料电池重卡进行分析，笔者参考零排放货车的历史销售车辆参数数据，梳理并归纳了重卡整备质量与总质量之间的对应关系。依据公安部对重型货车的定义（总质量大于等于12吨），推算得出对应的整备质量分类区间（整备质量大于等于8吨），据此从公告车型中筛选出氢燃料电池重卡开展后续分析。
分析结果显示，2020—2022年间，燃料电池中重型货车的续驶里程中位数呈现稳步上升趋;
2氢能重卡基础设施现状
2.1建设现状
近年来，我国加快推进加氢基础设施建设，
2024年加氢站数量实现显著增长，展现出行业快速发展的良好态势。根据氢能产业大数据平台统计，2024年全国新建加氢站114座，新投入运营117座，截至年底累计建成加氢站542座。其中，在运营加氢站391座，占比达72.1%，较2023年提升8.1个百分点。与201