AT供电系统
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兰青复线190Km青藏线西格段复线810km
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大
有
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京哈客运专线1860Km
含：北京至哈尔滨1230Km
天津至秦皇岛260km沈阳至大连370km
青岛至太原客运专线770Km
京沪客运专线1300km
京广客运专线2230km
徐州至兰州客运专线1400Km
南京-武汉-重庆-成都
客运专线1900Km
杭州-宁波-深圳
客运专线1600Km
浙赣客运专线880km
中长期铁路网规划图
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包西复线920Km
兰新线乌阿段复线
450km
吐鲁番库尔勒复线
480Km
包兰线西段复线560Km
阿勒泰至奎屯线550km
哈密至临河线1450km青新线1240Km
龙岗至格尔木线630km太原至中卫(银川)线720km
说明
2020年铁路营业里程100000公里
其中：客运专线12000公里
复线50000公里
电气化50000公里
客运专线
新建铁路
既有线复线
中缅铁路620km
柳州肇庆线410km
中老铁路750km
新建昆河铁路380km
西平线300km
兰州(西宁)至重庆(成都)、铁路900km
隆黄铁路430km
皖赣复线520km
宁西线西合复线
950Km
黔桂复线600km渝怀复线580km
广州河唇复线580Km
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精河-伊宁铁路210Km
中吉乌铁路160km
成昆复线1110km
南昆复线660km
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●目前，我国铁路正经历着大规模、高速度的发展。
·2008年底，铁路营业里程达到8万公里，复线率35%,电气化率33%。
●客运专线的建设正以跨越式速度快速发展。已建成运营了京津城际、合宁、合武、石太客专，开工建设了京沪、京石、哈大、武广、郑西、温福、福厦、厦深等客运专线以及沪宁、广珠、成灌、海南东环等城际铁路，合计建设规模超过9300公里。
●形成了具有自主知识产权的中国高速铁路技术体系以及高速铁路技术、装备的输出能力。
●客专牵引供电系统的系列标准、运营管理和技术要
求等与普速铁路有诸多不同。
·三基。
AT供电系统西南交通大学
主要内容
●牵引负荷特性
●牵引网供电方式·变压器接线
·AT供电系统计算
●牵引变电所主接线
·几种AT供电方式的比较
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牵引负荷特性
·牵引供电系统的任务是向电力机车(动车组)供电。·牵引供电系统的负荷特性，主要取决于电力机车的电气特性、铁路线路条件和运输组织方案等因素。
AT供电系统西南交通大浮
一、电力机车的电气特性
(一)交直型电力机车
电力机车从接触网取得25kV工频单相交流电，经车载变压器降压为1500V,整流后向牵引电动机供电。我国目前主要采用交直型电力机车，今后将逐渐淘汰，更换为交直交型
交流25kV接角触网
断路器
整流器1500V
-十
-+
受电弓
车载变压器
钢轨
电力机车。交直型电力机车工作原理如下图所示：
牵引电流从钢轨回流至变电所
交直型电力机车工作原理图
辅助回路独立他励系统
AT供电系统
直流电机
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八八
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交直型电力机车采用半控桥式整流，通过晶闸管控制
导通角来控制机车出力，所以，交直机车在整流过程中会产生谐波，功率因数较低。
SS4型货运电力机
车
AT供电系统
SS8型客运电力机车
西南交通大学
(二)交直交型电力机车(动车组)
为克服交直型电力机车的缺点，世界各国竞相开展了交流传动电力机车的研制，1979年德国开发了世界首台大功率干线交流传动电力机车，欧洲等主要发达国家迅速推广，目前已普遍采用。交直交型电力机车工作原理如下图所示：
交直交型电机车工作原理图
车载变王器
逆变器
AT供电
钢轨九
交直交机车采用四象限整流，通过GTO或IGBT控制导通和关断角来控制机车的出