CRH3型动车组高压供电及牵引控制系统简介郑州铁路职业技术学院动车组控制系统维护与检修主讲人李向超

/CONTENTS目录车型简介一主供电二牵引三CRH3型动车组高压供电及牵引控制系统简介

一、车型简介CRH380B型动车组的高压供电及牵引控制系统主要由主供电、牵引、辅助电气、驾驶设施及网络控制系统组成车辆主要设备具体分布如下

一、车型简介

一、车型简介

二、主供电1受电弓2真空断路器3接地开关4车顶隔离开关5避雷器6电压互感器7电流互感器

二、主供电-受电弓接触网提供AC25kV电压的交流电，由受电弓受流。CRH380B型动车组每列车配备2台受电弓，通过车顶高压电缆连接一个高压系统的两个牵引单元，正常运行过程中每个高压系统只需要升起一个受电弓受流即可。1.底架2.下臂3.上臂4.下拉杆5.上拉杆6.平衡系统7.弓头8.自动降弓装置9.APIM装置10.减震器11.铭牌12.绝缘子14.M16x120螺栓15、1616号垫圈17衬垫18.止挡19.管路20.柔性联轴节

二、主供电-真空断路器每个独立的高压系统配置了两个主断路器，分别安装在02、07车顶端部位置。主断路器不但用来开关牵引单元的运行电流，也可以用来中断故障情况下的过流以及短路电流。为了维护和检修高压设备在主断路器安装了双极接地开关，接地开关将主断路器两端与工作接地连接，接地开关具有防止短路的功能。

二、主供电-接地开关一旦接地开关接通，就可以通过闸刀将牵引装置和接地电路连接在一起实现接地。接地开关由上部外壳和下部外壳组成。上部外壳通过4个M10螺栓安装在牵引车辆车顶上，其中包含一根轴，两把可移动闸刀安装在轴的末端。下部外壳安装在车顶下方，其中包含一根控制杆，用于手动操作接地开关，将两把闸刀从平衡位置移动到主断路器的相关接地触点处。500闸刀501软连接线502O形环503锁定系统504S800a开关505支持刀座接地开关结构

二、主供电-避雷器01聚合复合材料外壳02带空气分流装置的法兰03压缩弹簧04非线性金属氧化晶体管05中间板06排放孔一个避雷器安装在每个受电弓的右后方用于保护列车以及后段的电气系统防止过压通过接触线进入列车（如，闪电过压）。另一个避雷器位于变压器原边的前端，用于防止主变压器中不能承受的开关产生的电压。“动车组每个变压器车设置有2个避雷器

二、主供电-电压、电流互感器网端检测装置由电流互感器、电压互感器构成。电压互感器用于测量和监视电网接触线的电压。电流互感器被接到每一个主断路器下口，用于测量动车组的电流。另外两个互感器用于监测主变压器。这两个互感器用来测量牵引单元的线电流以及回流电流。VOLTAGEANDCURRENTTRANSFORMERS

二、主供电-高压隔离开关03绝缘片06连接A01底板02盖和棒形绝缘子04接触弹簧05M10接地连接07连接“B08气缸09凸轮盘动车组全列共2个车顶隔离开关位于变压器车顶，在正常情况下处于闭合状态，当发生故障时隔离开关断开将车顶电缆隔离。如果一个牵引单元的主电路系统出现故障，列车控制系统可隔离车顶线路，从而使另一个牵引单元可操作。

二、主供电-高压跳线车顶高压线必须越过车之间的连接部分。这由车端的支持绝缘子及支持绝缘子跨接电缆实现。跨接电缆的设计适用于车体之间的最大相对运动。复绕设计能够满足车体间的最大相对运动。每单个绕组的尺寸能够满足最大运行电流要求。如果一个绕组断了，电流会被另一个绕组保持，而且通过目测就很容易检查。

二、主供电-牵引变压器CRH380B型动车组牵引变压器位于动车组TC02/TC07车下设备舱中，变压器及冷却单元集成在一个框架内。变压器为单相变压器，主变压器将25Kv/50HZ的一次电压降至供4个牵引绕组使用的1850V/50HZ的二次电压，它的次级绕组为牵引变流器提供电能。

二、主供电-冷却单元CRH380B型动车组牵引变压器冷却单元集成在变压器安装框架内，绝缘和冷却介质矿物油，大多数冷却液在油箱中，通过油泵将油箱中的热液抽入到冷却器中，经过冷却处理的冷却液通过另外一根管流回油箱中。01冷却设备02法兰叶03密封套管04PT10005流量计06油循环泵07补偿器08主变压器09膨胀邮箱为补偿冷却液的体积，油箱通过管路与膨胀油箱连接起来。

二、主供电-膨胀邮箱为防止矿物油的热胀冷缩，需要安装一个储油柜，储油柜和油箱是通过管道及连接器连在一起的。变压器油位计安装在列车车顶的膨胀室中。变压器油的油位必须与指示的油温相符。硅胶吸湿器可除去空气中的大部分湿气。当变压器中绝缘液的温度上升时，空气将通过硅胶吸湿器排出。橙色＝完全干燥绿色＝湿度完