HNAT737技术问题说明
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提示单编号撰写校对批准日期
/2020.11.4
TIP737-2020-05-002佚名符方洲曾晶
标题机组误踩刹车导致的滑跑加速慢
一、适用性
737NG
二、背景描述
机队中出现过机组反映起飞按TOGA后飞机加速慢，最大地速约50节，机组中断
起飞滑回。经检查发现在滑跑中存在持续性的刹车输入，经和波音沟通，也表明是操
作存在问题所致。
三、解释说明
一），处理过程
1.上传PC卡，译码为起飞按压TOGA时左右刹车有400PSI压力并逐渐增大最大到773PSI，此时
发动机双发N193.5%,地速57节后机组收油门中断起飞。
2.滑回检查四个刹车毂无异常,转动主轮检查无卡滞
3.完成AACU无故障信息
4.操作测试停留刹车关断活门工作正常.两个刹车计量活门校装销均能正常插入
5.完成量线检查S2，S3电门工作正常
6.测量自动刹车控制活门组件内部线圈电阻满足手册要求
7.检查AACU到自动刹车控制活门之间线路正常
8.脱开自动刹车控制活门组件到往复活门之间连接管路,打压检查未见渗漏.
9.预防性更换自动刹车控制活门组件,测试正常。
二），事件分析
1，RTO自动刹车工作原理
飞机起飞前,机组将自动刹车选择电门旋钮选择在RTO位,当满足以下条件时自动刹车系统工
作,AACU控制自动刹车控制活门组件供压给四个刹车毂.
1）.RTO自动刹车处于预位状态.
2）.双发油门杆处于慢车位.
3）.飞机轮速大于88节
4）.正常防滞系统无故障
5）.左右两侧刹车压力均小于750PSI.
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2，人工刹车
当液压系统增压后,人工踩脚蹬时,液压系统压力通过两个刹车计量活门给刹车毂供压.松脚
蹬后压力油通过刹车计量活门经回油管路回到液压油箱中,释放刹车毂的压力.
3，现象分析
根据机组反映的现象,可从以下几个可能原因分析:
1)RTO功能触发：
从RTO功能触发的条件，结合PC卡中油门杆的角度分析，该RTO的功能当时未被触发。
2)AACU给出错误信号到自动刹车控制活门组件
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自动刹车系统工作需同时满足几个条件,任一条件不满足时自动刹车系统解除,自检AACU通
常会有故障信息，而且737机队并没有该类失效模式.在地面检查时自检AACU无故障信息,量线
检查也未见异常.且通过PC卡译码可知,在整个起飞滑跑的过程当中,自动刹车系统一直未工作,
因此不存在错误信号导致自动刹车系统工作的可能。
3)自动刹车控制活门组件存在内漏
活门内部有一个电磁活门和一个控制活门,需两个活门均出现内漏时才会导致压力油供到下
游,地面检查时脱开自动刹车控制活门组件下游管路,打压检查未发现有漏油，可判断压力活门组
件不存在内漏的情况。
4)刹车计量活门内漏或校装不正确
PC卡译码在起飞和滑回的过程中,机组人工踩刹车时刹车压力上升和下降均正常,因当时两
侧均有400PSI左右的压力,出现两侧刹车计量活门均内漏的几率很小.地面完成两个计量活门校
装检查结果均正常.则可以排除是计量活门内漏或者校装的问题.
5)人为操作问题
译码数据显示在飞机准备起飞前刹车系统无压力,脚蹬在中立位,在机组按压TOGA电门准备
起飞时,刹车压力增加,同