HNAT737技术问题说明
/
提示单编号撰写校定批准日期
TIP737-2020-36-002曾晶张桃羊全流/2020.4.24
标题信号管渗漏导致的发动机停车
一、适用性
737NG
二、背景描述
2017年，某机在地面试车过程中（左N1=25.3,右N1=69.1）,开隔离活门后左发转速下降，
后停车。检查五级单向活门无异常，高压级健康测试正常。发现PRSOV卡在开位，更换PRSOV和
高压级活门。后进一步检查发现PRSOV和高压级调节器的下游公共信号管路漏气，完成更换。这
实际上上一起两个部件失效，使引气倒流至核心机，导致左发失去扩压能力，转速不断下降，在
无法维持自转速后出现的停车。
三、解释说明
1），事件经过
1月3日为完成右发在穿越结冰区后振动值高检查工作。依据厂家方案完成VSV/VBV检查、孔探
和TVB更换工作。
1月4日在执行TBV更换后的试车工作中，右发前推至N1=69.1,打开隔离活门后，左发转速下降，
后自动停车。
?人工反流检查左发PRSOV发现左发PRSOV卡在半开位不动；
?使用引气健康测试设备完成双发高压级和PRSOV检查正常；
?拆下检查左发5级单向活门正常，更换失效的左发PRSOV，预防性更换左发高压级
活门、右发BAR；
?试车检查N180时，左发引气压力56，右发52，使用引气健康测试设备完成高压
级调节器反流关断功能检查正常。
1月5日检查发现与PRSOV连接的气管漏气严重，串件更换，预防性更换5级活门以及高压级调
节器；试车验证，右发N1在70%，左发保持在慢车，隔离活门确保在“auto位，人工打开隔离活
门，观察左发参数，测试正常。
2），系统原理
整个事件中其实主要涉及到的有4个引气部件：隔离活门、PRSOV、公共信号管（PRSOV和高
压级调节器）、高压级活门/调节器。下面就系统原理做逐一说明。
A,隔离活门
隔离活门将飞机上的引气系统分为两个部分，左半幅为左发引气和APU引气，右半幅为右
发引气。该活门的控制电门是三位，OPEN、AUTO和CLOSE。通常情况下，都放置在AUTO位，当
双发引气电门和双发组件电门仍一在关位时，该活门打开，否则都处于关闭状态。
1/6
B，高压级活门/调节器
如下图所示，当发动机处于慢车低功率是，9级未经调压的引气首先进入HSR经过内部的基准压
力调节后，再将压力恒定的压力信号送给HSV的A腔。克服弹簧的弹力和B腔的压力驱动HSV打
开，并控制HSV下游压力保持在32±6psi左右。如果9th引气压力＞110±10psi时，HSR就会
超压关断。而5th和9th的转换是发生在N153%左右，5th引气压力大于32psi，B腔压力推动
HSV关闭。当下游管道压力大于上游压力时，反流的引气压力作动HSV的反流机构，使膜盒向上
移动，控制A腔作动的引气被释放掉。使得A腔压力降低，不足以克服B腔压力和弹簧的弹力，
HSV关闭，从而达到反流关断的效果。如果，下游信号管路存在漏气，则使该功能部分失效或失
效，取决于漏气量的大小。
2/6
C，PRSOV和公共信号管
如下图所示，此次失效的公共信号管为图中4管路，位于PRSOV的下游，感受经过调压后的
引气压力，并将信号反馈给PRSOV的B腔和高压级调节器返流保护机构。对高压级调节器影响已
经在上文说明过。对于PRSOV的影响是，当下游压力变大，B腔压力增加，推动PRS