25Hz相敏轨道电路;目前，在新线设计中，25Hz轨道电路供电基本上采用25Hz电子电源实现，铁磁分频已经不再使用；25Hz电子电源一台电源模块内置2套功率变换电路，分别提供轨道输出电压和局部输出电压；保证局部电压的相位超前轨道电压90°。;1.25Hz电源模块的特点
⑴输出电压、频率稳定度高。
⑵输出波形好谐波含量低。
⑶局部轨道电路输出电压相位锁定好。
⑷系统两路电源转换过程，断电瞬间（小于0.15s）电子变频器模块维持开机状态。
⑸保护功能完善可靠。
⑹采用大面积散热器，自然对流风冷技术，消除了因风机故障而导致变频器模块故障的隐患。
⑺结构合理，体积小便于维修。;2.25Hz电源模块种类
按输出功率区分，25Hz电子电源一般分2kVA、4kVA两种：
⑴2kVA模块：轨道1200VA，局部800VA；
⑵4kVA模块：轨道2400VA，局部1600VA。;⒊25Hz电源模块带载能力
⑴轨道电源：每一送电端按20VA（非电化30VA）考虑。
一台2kVA模块可带60（非电化40）轨道区段；
一台4kVA模块可带120（非电化80）轨道区段；
超出120（非电化80）轨道区段，采用两台4kVA模块分别供电，两模块保持同相（使用同步时钟电路实现2台电源模块的输出频率、相位、电压保持一致）。;⑵局部电源：每一受电端按6.5VA功率考虑。
一台2kVA模块可带120台二元二位继电器，绝大多数情况下可以满足60个轨道区段受端的用电需求；
一台4kVA模块可带240台二元二位继电器，绝大多数情况下可以满足120个轨道区段受端的用电需求。;⒋25Hz电源分束设置
轨道电源和局部电源的分束均为电源模块输出后，用断路器进行分束。
在实际设计中，轨道区段为40个及以下的车站，轨道、局部各分两束；
轨道区段为40个以上、60个及以下的车站，按轨道、局部各分两束设置或按轨道、局部分四束设置；
轨道60个以上、120个以下车站，按轨道、局部各分四束设置；
轨道区段超过120个以上的车站，轨道、局部各分四束设置。;⒌25Hz电源模块冗余设计
电源系统配置时，25Hz电源模块采用“1+1”热机主备工作方式设计，即1台主用，为所有轨道和局部负载供电；另1台处于空载热备用状态，当主用电源模块故障时，自动转由???用电源模块给所有负载供电，采用继电器切换方式，转换时间不大于0.15s，然后可用冷备用电源模块将故障电源模块替换下来、进行维修。;25Hz电源模块原理
25Hz电源模块输入电源经过AC-DC-AC变换后，输出两束稳定的25Hz交流电源，通过锁相技术，局部电源电压恒定超前轨道电源电压90°±5°相位角；系统配置时25Hz电源模块采用“1+1”热机主备工作方式。
在电源模块的交流输入侧用工频隔离变压器对局部电源和轨道电源进行电气隔离。
采用先进成熟的电力电子技术、自然冷却散热及雷电防护、电磁兼容设计技术，产品稳定可靠。;25Hz电源模块原理框图;25Hz电源模块外形结构
按《铁路信号智能电源屏技术条件(暂行)》(运基信号[2005]458号)文规定，2K和4K电源模块的外形尺寸为1/2模块结构；电源模块的输入、输出接口也是按458号文规定采取标准化设计。