争议升级
两名知情人士5月7日向路透社透露，几内亚已启动撤销阿联酋全球铝业公司在该西非国家的采矿许可证的程序。
“我们已经启动撤销几内亚氧化铝公司（GAC）采矿许可证的程序。已就此发出通知，”一位不愿透露姓名的政府高级官员向路透社透露。由于未获授权发言，这位官员要求匿名。
报道称，为了应对这种情况，阿联酋环球铝业表示将继续“努力与政府寻求恢复运营的解决方案”。
自去年10月以来，该公司一直与几内亚政府发生纠纷，当时当局以关税问题为由暂停了其铝土矿出口和采矿业务。
利益博弈
几内亚是继澳大利亚之后世界第二大铝土矿生产国，铝土矿是铝的原材料。几内亚取消EGA许可证的举动表明该地区资源丰富的国家正在寻求对其矿产财富施加更大控制权的更广泛趋势，这一发展可能会重塑全球采矿业。几内亚、马里、尼日尔和布基纳法索等军方政府要求获得更大的控制权和收入，因此推动修改采矿法和合同、拘留采矿业高管、暂停运营并没收产品。
自2023年10月起，几内亚政府以“关税争议”为由暂停其出口与采矿活动，双方矛盾持续升级。2025年5月，几内亚政府正式启动程序，拟撤销GAC的采矿许可证，并发出书面通知。这一决定标志着双方矛盾进入实质性阶段，暴露出资源国与外资企业在利益分配、合规经营等方面的深层分歧。
几内亚吊销EGA许可证事件，本质是资源国与外资企业在全球化背景下的利益再分配。对于几内亚而言，如何在维护资源主权的同时吸引高质量投资，是未来发展的关键；对于外资企业而言，适应资源国政策变化、加强本地化运营，或成为生存之道。这一事件或为全球资源开发领域提供新的范式——资源主权与外资合作需在动态博弈中寻找平衡点，而合规经营、社会责任与利益共享，或将成为未来合作的基石。
阿铝背景
阿联酋环球铝业（EGA：?EmiratesGlobalAluminium），是世界上最大的优质铝生产商之一，同时也是阿联酋除石油和天然气之外最大的工业公司。EGA成立于2013年，由迪拜铝业（DUBAL）和阿联酋铝业（EMAL）合并而成。该公司由阿布扎比（AbuDhabi）的主权财富基金穆巴达拉（Mubadala）和迪拜投资公司（InvestmentCorporationofDubai）平均拥有，并在阿布扎比和迪拜分别有一座大型生产基地?。
EGA通过其子公司几内亚氧化铝公司（GAC：GuineaAluminaCorporation）运营着几内亚最大的铝土矿之一。这家阿联酋公司于2019年开始在几内亚运营，并于2022年出口了约1400万公吨铝土矿。受政策影响，其在几内亚的业务暂停导致铝土矿出口量从2023年的1410万湿吨下降到2024年的1080万湿吨。几内亚氧化铝公司项目的第二阶段计划在几内亚建设一座氧化铝精炼厂，为几内亚带来更多价值。
几内亚氧化铝公司（GAC）面积达690平方公里的采矿特许权区域位于几内亚西北部的桑加雷迪镇和博凯镇之间，铝土矿矿床位于地表或地表附近，开采友好。到2040年要开发的区域蕴含近4亿吨铝土矿资源。GAC的铝土矿中氧化铝与二氧化硅的比例极高，勃姆石含量相对较低。这些特性使其适合在从低温到高温的各种精炼厂操作条件下进行加工，在双碱法精炼厂中也能以相对较低的运营成本进行加工。
矿山可以全年不间断作业。钻孔人员按照预先制定的计划钻出直径140毫米的爆破孔。往爆破孔中装填炸药后进行爆破，使岩石破碎。然后，挖掘机将矿石装载到卡车上，卡车将铝土矿运至破碎机处将铝土矿破碎至小于100毫米，方便处理和运输。经过破碎的铝土矿随后以每小时2500吨的速度通过传送带输送至轨道式堆料机，堆料机将矿石装载到两条平行于铁轨的堆料场中（每条堆料场容量为16.5万吨），为将矿石装载到铁路货车上做好准备。
几内亚氧化铝公司（GAC）的矿山与港口相距约90公里，利用共享铁路基础设施将铝土矿运往海岸。每列运矿火车由3个火车头和多达150节车厢组成。每节车厢能够装载86吨矿石。在矿堆处，由4台单斗装载机装车，装车速度相当于每节车厢不到2分钟。满载的火车能够运载约12900吨矿石，运往海岸的行程大约3个小时。
GAC的港口位于卡姆萨尔，靠近努涅斯河河口。采用了高效的翻车机，在车厢与火车相连的情况下，一次翻转并卸载2节车厢，每列火车的卸货时间不到3小时。铝土矿通过传送带被输送至一个容量达130万吨的存储区。该存储区配备了强大的堆取料机，其堆料或取料速度可达每小时4500吨。
地下和高架传送带网络用于运输铝土矿，将其运送至位于1.5公里长码头尽头的驳船装船机。驳船装船机每小时装船能力为5000吨，装满EGA运营的四艘1.3万吨自航驳船中的一艘，耗时不到三小时。
这些驳船将铝土矿运至外海37公里外、水深较深的转运点。这使得该公司能够使用好望角型船舶进行远洋运输。好望角型船舶长约300米，宽50米