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2025年航空煤油行业竞争分析：国内航线燃油附加费重塑航企竞争格局

航空煤油作为航空运输业的关键成本要素，其价格波动深刻影响着航空公司的运营与进展。在2025年航空煤油行业竞争日益激烈的背景下，国内航线燃油附加费与航油价格联动的自主定价权政策，正悄然重塑着航企之间的竞争格局。

一、航空煤油价格联动政策落地，航企获自主定价权

《2025-2030年全球及中国航空煤油行业市场现状调研及进展前景分析报告》指出，自2022年11月14日起，国内航线燃油附加费便与航油价格实施联动，以每吨4140元为增收与否的基准油价。当航空煤油综合选购成本(由国内航空煤油出厂价与进口航空煤油实际选购价格加权平均构成，且以国内生产为主)低于此基准油价时，停止收取燃油附加费;一旦超出基准油价，航空公司便有权自主确定燃油附加费的详细标准和出台时间。同时，对于航空煤油综合选购成本超出基准油价造成的成本增支，航空公司需自行消化不少于20%。燃油附加费的单位收取率，根据上年国内航线航空煤油实际消耗量、旅客运输总周转量以及航空公司与旅客合理分担的原则确定，并会依据状况变化逐年调整。当因航空煤油综合选购成本降低需下调或停止收取燃油附加费时，应在航空煤油综合选购成本调整之日起5日内完成。

二、航空煤油价格影响下，航企征收标准难定

以当时的油价标准计算，在航空公司消化一部分成本后，燃油附加费标准上限应为20元/50元(800公里以下20元，800公里以上50元)。由于航空煤油成本在航企总成本中的占比已超过四成，各航空公司按上限标准征收的可能性较大。然而，实际状况是，几大航空公司均尚未确立详细的征收标准。这一局面凸显出航企在面对航空煤油价格波动时，对于如何制定合理的燃油附加费标准仍处于谨慎探究阶段。

三、航空煤油价格波动，航企竞争或现简单局面

航空公司在执行燃油附加费收费标准时面临两难境地。一方面，只有对航空煤油价格上涨形成理性掩盖，才能获得有利影响;另一方面，在民航竞争充分的市场环境下，部分低成本航空公司可能会利用燃油附加费政策绽开票价的恶性竞争。虽然相关部门强调将加强价格监督检查工作，对航空公司相互串通确定燃油附加费标准、推迟降低或停止收取等价格违法行为进行查处，但航企之间在征收标准上毕竟是相对求同更有利，还是各自为政更合适，目前难以推断。不过，从长远来看，燃油附加费与航空煤油价格联动机制的确立，能为航企应对油价成本压力带来乐观影响。在将来航空煤油价格可能连续维持温柔震荡攀升的态势下，征收权力的下放有利于保障航空公司应对油价调整的敏捷性，避开对燃油成本掩盖的滞后。

综上所述，在2025年航空煤油行业竞争激烈的大环境下，燃油附加费与航空煤油价格联动的自主定价权政策，既给航空公司带来了应对成本压力的新机遇，也使其面临着竞争格局变化的挑战。航企在制定燃油附加费征收标准时，需综合考虑成本、市场竞争等多方面因素，同时相关部门的价格监督检查也将对市场秩序的稳定起到重要作用。

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