驱动桥差速器设计计算综述
1.1概述
根据当前汽车对行驶及运动学能力的实际要求情况和国内实际运用的左右车轮、道路差速器的运动特征,从而基本上满足当前了我国汽车的行驶及其运动学特性的要求。
1.2对称式圆锥行星齿轮差速器
图中(如图1.1)主要结构由行星齿轮差速器的左外侧壳部分设计为整体式。制造与加工操作方便、用之在制造小型高速公路汽车零部件结构上具有可靠性也更高以及很高的可靠性能等诸多的结构优点,所以本项目结构的设计便采用到了该结构。
图1.1中央齿轮为普通对称式圆锥行星齿轮差速器
由于主差速器壳大部分都是直接安装和固定连接在主齿轮减速器基础和主从动齿轮的基础轴线上,故人们一般只在单纯考虑并确定主齿轮减速器尺寸与主从主动齿轮基础尺寸时,应先着重来考虑主齿轮差速器壳体上的直接固定连接安装,如图1.2所示。
图1.2普通圆锥齿轮差速器的工作原理图
1.2.1差速器齿轮的基本参数选择
（1）齿轮数一般选4
（2）齿轮球面常用的计算方法端面最小安装面上尺寸公差通常它主要用于决定作用在于圆锥行星齿轮差速器的背面上的另一个球面半径,它实际上一般说就是圆锥行星齿轮端面上的一个最小的安装面尺寸,实际上也直接就代表计算出安装了后该行星差速器圆锥齿轮端面上的一个最大的节面锥距。
球面半径可由根据以下经验公式来确定:
圆整取
确定后，即仅需根据下式预选其节锥距：
选中间数值
（3）行星齿轮数与单半轴行星齿轮齿数之比系数的确定合理和选择合理为了要尽可能的得到某一个或较大一个范围上的最小齿轮模数从而使可以保证使所有行星齿轮上能至少有某一种或较高程度相同的最小齿轮强度,应力求要使在每个轴行星齿轮上最小的齿数均能做到尽量用得尽量少,但一般都要求不应少于或等于10。半轴行星齿轮上常用的最小的齿数都应尽可能采用或14或~25。半轴形齿轮间与半行星齿轮间啮合的齿数之间的齿轮比最多也可保持在1.5~2倍的公差范围内。取，。
（4）先要初步地求得出行星齿轮和行星半轴差速器齿轮的节锥角：
求大端模数：
=1.05
选择常用值3；
由此可得直径：
压力角查阅资料得0.8，
行星齿轮长度的最大安装公称尺寸长度孔与已安装该行星齿轮的直径一般相同，
1.2.2差速器齿轮的几何尺寸计算与强度结构的精确计算
表1.1汽车差速器直齿锥齿轮的几何尺寸计算表
切向修正系数图1.3汽车差速器直齿锥齿轮外切角直向修正系数（弧齿系数）
切向修正系数
差速器齿轮疲劳设计一般主要还是应首先进行齿轮弯曲强度的分析计算,而差速器轮对于其齿轮疲劳寿命的设计要求则通常可以暂时不予加以认真研究考虑,这一方面或许是由于正由于差速器行星齿轮疲劳设计要求在驱动差速器轮时的行星驱动齿轮工作传动机构系统中差速器经常只能是只负责起等功重臂推力杆的推动的作用。
翻阅资料知弯曲应力的计算公式：
（3·8）
相啮合另一齿轮的齿数
求综合系数J的齿轮齿数
求综合系数J的齿轮齿数
图1.4弯曲计算用综合系数J
结果为：[]