电子点火系统诊断
诊断说明
??在使用该诊断程序前，执行诊断系统检查－车辆。
??有关诊断方法的概述，请查阅诊断策略。
??诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。
电路/系统说明
此点火系统为每个气缸使用单独的线圈。发动机控制模块（ECM）按照点火
顺序将点火控制（IC）电路上的正时脉冲发送到各点火线圈，从而控制点火事件
诊断帮助
??低电平参考电压电路至点火线圈上的开路或电阻过大可能导致缺火。
??火花不稳定或弱火花均被视为无火花。
参考信息
示意图参考
发动机控制示意图
连接器端视图参考
部件连接器端视图
说明与操作
电子点火系统的说明
电气信息参考
??电路测试
??连接器修理
??测试是否存在间歇性故障和不良连接
??线路修理
故障诊断仪参考
控制模块参考
专用工具
EL26792HEI火花测试仪
关于当地同等工具，请参见专用工具（诊断工具）、
专用工具（诊断工具）
电路/系统测试
注意:如果不是从某个缺火DTC或“发动机起动但不运行”诊断转至本步骤，则不要
执行本诊断程序
?1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，并关闭所有车辆系统，断开相应的T8
点火线圈处的线束连接器。所有车辆系统断电可能需要2min时间。
?2.测试搭铁电路端子1和搭铁之间的电阻是否小于5?。
?如果等于或大于5?
o2.1将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。
o2.2测试搭铁电路端对端的电阻是否小于2?。
o如果为2?或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障
o如果小于2?，则修理搭铁连接中的开路/电阻过大故障
?如果小于5?
?3.测试低电平参考电压电路端子2和搭铁之间的电阻是否小于5?。
?如果等于或大于5?
o3.1将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20
发动机控制模块处的线束连接器。
o3.2测试低电平参考电压电路端对端的电阻是否小于2?。
o如果为2?或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障
o如果小于2?，则更换K20发动机控制模块
?如果小于5?
?4.将点火开关置于“ON（打开）”位置。
?5.确认点火电路端子4和搭铁之间的测试灯点亮。
?如果测试灯未点亮
o5.1将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下测试灯。
o5.2测试点火电路端对端的电阻是否小于2?。
o如果为2?或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障
o如果小于2?，则确认保险丝未熔断且保险丝有电压
?如果测试灯点亮
?6.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，使用已知有效气缸的T8
点火线圈更换可疑的T8点火线圈。
?7.发动机运行。
?8.确认在被拆下可疑T8点火线圈的相同气缸上，故障诊断仪的“Cylinder1-4
CurrentMisfireCounter（气缸1-4当前缺火计数器）”参数未增加。
?如果参数增加
更换K20发动机控制模块
?如果参数未增加
?9.测试或更换T8点火线圈。
部件测试
注意:在进行“部件测试”前，必须执行“电路/系统测试”
?1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，将EL26792HEI
火花测试仪连接至相应的T8点火线圈。
?2.发动机运行。
?3.确认T8点火线圈的火花输出。
?如果没有输出或输出过小
更换T8点火线圈
?如果输出情况良好
?4.一切正常。
维修指南
完成修理后，执行诊断修理检验
??点火线圈的更换
??参见控制模块参考