DTCP0234或P0299
诊断说明
??在使用该诊断程序前，执行诊断系统检查－车辆。
??有关诊断方法的概述，请查阅诊断策略。
??诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。
DTC说明
DTCP0234:发动机增压过高
DTCP0299:发动机增压不足
电路说明
增压传感器与进气温(IAT)传感器
3集成在一起。增压传感器测量涡轮增压器和节气门体之间的压力范围。此发动机
使用的传感器是一个三级大气传感器。该部分进气系统的压力受发动机转速、节气
门开度、涡轮增压器增压、大气压力（BARO）和增压空气冷却器效率影响。
传感器通过增压信号电路向发动机控制模块（ECM）提供一个与压力变化相
关的信号电压。在正常操作条件下，点火开关处于“On（打开）”位置且发动机关闭
时，该部分进气系统的最大压力等于大气压力
(BARO)。当车辆在节气门全开（WOT）的情况下操作时，涡轮增压器可将此压力
增加到约240kPa（34.8psi)。当车辆怠速或减速时压力最低，相当于大气压力。
运行DTC的条
??未设置DTC
P0010、P0011、P0013、P0014、P0016、P0017、P0033、P0034、P0035、P0068、P
00C8、P00C9、P0111、P0112、P0113、P0114、P0116、P0122、P0123、P0128、P
0222、P0223、P0236、P0237、P0238、P0243、P0245、P0246、P0601、P0604、P0
606、P1682、P16A0、P16A1、P16F3、P2101、P2176、P2227、P2228、P2229、P2
230或P2261。
??驾驶员请求的增压压力水平高于基本增压压力水平。
??发动机转速介于1,600-6,000RPM之间。
??期望的增压压力在140-300kPa（20.3-43.5psi)之间。
??大气压力(BARO)在60-120kPa（8.7-17.4psi)之间。
??发动机冷却液温度（ECT）在-40至+120°C（+40至+248°F）之间。
??进气温度（IAT）在-40至+80°C（-40至+176°F）之间。
??涡轮增压器排气泄压阀不在输出装置控制之下。
??涡轮增压器旁通阀不在输出装置控制之下。
??满足上述条时，这些DTC将持续运行。
设置DTC的条
P0234
发动机控制模块(ECM)
检测到实际的增压压力高出期望的增压压力一个校准值并持续3s以上。
P0299
发动机控制模块(ECM)
检测到实际的增压压力低于期望的增压压力一个校准值并持续3s以上。
设置DTC时采取的操作
??DTCP0234和P0299是B类DTC。
??
发动机控制模块停用增压控制并将系统限制为仅使用机械增压，会导致发动
机功率急速下降。
清除故障指示灯/DTC的条
DTCP0234和P0299是B类DTC。
诊断帮助
??
增压空气冷却器由需要使用专用高扭矩固定卡箍的柔性管道系统连接至涡
轮增压器和节气门体上。这些卡箍不可替代。在进行管道维修作业时，为了防
止任何类型的空气泄漏，必须严格遵守紧固规格和正确的卡箍位置，这至关
重要。
??使用喷雾瓶中的肥皂水查明任何泄漏故障。
参考信息
示意图参考
发动机控制示意图
连接器端视图参考
部件连接器端视图
说明与操作
涡轮增压器系统的说明
电气信息参考
??电路测试
??连接器修理
??测试是否存在间歇性故障和不良连接
??线路修理
DTC类型参考
动力传动系统故障诊断码（DTC）类型定义
故障诊断仪参考
参见控制模块参考，以获取故障诊断仪信息
专用工具
GE-23738-A真空泵
有关当地同等工具的信息，参见专用工具（诊断工具）、
专用工具（诊断工具）。
电路/系统检验
?1.将点火开关置于“