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苏州街站西北附属结构主通道边桩
人工挖孔施工专项方案
1编制依据
(1)《北京地铁16号线工程苏州街站西北象限附属结构施工图》；
(2)《北京地铁16号线工程11合同段苏州街站岩土工程勘察报告》；
(3)国家及部委、轨道公司编制的相关技术规范、规程、标准；
(4)我单位现有技术水平、管理水平、施工资源及诸多类似工程施工经验。
1.2编制范围
本方案适用于苏州街站西北附属结构主通道围护桩人工挖孔的施工。
2.工程概况
2.1车站概况
16号线苏州街站位于苏州街与人大北路十字交叉路口下，沿苏州街大街呈南北向布置在道路下方，与东西向10号线苏州街站十字换乘。车站暗挖主体为岛式站台，有效站台宽10.8m，标准双层段双联拱结构，PBA工法、逆筑施工。暗挖主体总长240.65米，净宽度23.5m，顶拱覆土约14m，底板埋深约
车站设置2组风道、3座地面出入口、1座无障碍地面出入口、1条连接10号线西北出入口的通道、4组连接10号线站台层的换乘通道以及2条连接10号线站台层的无障碍换乘通道。车站平面图如图2.1。
西北象限附属结构包含西北A出入口、西北换乘通道、西北新风井及新风道以及西北安全疏散口及无障碍口。在西北象限设置东西向三层主通道1座，利用目前车站西北L1临时施工竖井由西向东进行开挖，东端头与车站西侧墙相接，该主通道地下一层在北侧与西北A出入口相接，在南侧通过连接通道与既有10号线西北A出入口相接，地下二层作为西北新风道，地下三层在南侧与西北换乘通道相接，西北象限主通道二衬结构宽度7.2m，高度15.25m，采用“PBA”法施工；在既有西北L1临时施工竖井西侧设置西北安全疏散口，采用倒挂井壁法施工。
苏州街站车站双层段主体结构已经施工完成，西北A出入口从苏州街站双层段主体结构进行施工；西北象限三层主通道采用“PBA”法施工，从既有L1施工竖井进行施工。目前主通道施工导洞即将开挖完成，进入围护桩施工阶段。
图2.1苏州街站平面图
2.2西北附属结构主通道围护桩概况
车站西北附属结构主通道侧墙外侧设置排桩作为逆作开挖的围护结构，边桩施工采用洞内机械成桩方式施工。桩径1.0m，桩长13.88~18.35m，相邻桩中心标准间距1.25~1.3m。排桩在施工导洞内施做，通长配置钢筋，顶端设置钢筋混凝土冠梁，在施工工况下承载扣拱竖向荷载阶段，采用桩底压浆工艺提高桩基承载力。本次需挖设的孔为钻孔灌注桩导坑。具体位置见下图：
图2.2苏州街西北附属结构主通道边桩位置示意图
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2.2.2工程地质
人工挖孔自上而下主要穿越卵石⑤层。边桩人工挖孔地质剖面图详见图2.3。
2.2.3水文地质情况
共勘测到2层地下水，分别为潜水、层间水~承压水，见图2.3，其地下水水位特征见表2.4-1。
表2.4-1地下水水位特征
地下水性质
水位埋深（m）
水位标高（m）
含水层特性
潜水
25.3～27
22.5～24.05
卵石⑦层及其夹层
承压水
34.1～36.5
15.9～16.56
粉细砂土⑧3层
挖孔桩距地表13.6m,水位埋深约25.6m，故人工挖孔桩期间不需降水。
人工挖孔范围水位西北L1
人工挖孔范围
水位
西北L1竖井
勘测潜水水位
图2.4苏州街站西北附属结构主通道边桩导坑人工挖孔地质纵剖面图
3、重难点
1、保证桩位垂直度是本工程的重点。
2、边桩基孔径1m，保证护壁安全是本工程的重点。
3、围护边桩桩间间距较小，导洞底板初支基本全部破除，保证导洞收敛及锁扣环质量是本工程的重点。
4、人工挖孔桩破除导洞初支结构、割除格栅并施工锁扣环是本工程的难点。
4、人工挖孔施工方法及技术措施
4.1施工准备
4.1.1作业条件
开挖前场地应检查各项临时设施，如照明、动力、通风、安全设施是否准备就绪；
熟悉施工图纸及场地的地下土质、水文地质资料，做到心中有数；
按找测量点位进行放线；
人工挖孔操作的安全至关重要，开挖前对施工人员进行全面的安全技术交底；操作前对吊具进行安全可靠的检查和试验，确保施工安全。
4.1.2
主要工器具：风镐、轱辘、手推车或翻斗车、镐、锹、手铲、线坠、吊桶、溜槽、粗麻绳、钢丝绳、安全活动盖板、防水照明灯(低压36V、l00W)，电焊机、活动爬梯、安全带等。模板：组合式钢模、弧形工具式钢模四块(或八块)拼装。卡具、挂钩和零配件。
4.2质量要求
人工挖孔桩直径为1000mm；挖孔桩每一模护壁强度为C30，厚度为10cm；挖孔深度为1.7
4.3工艺流程
放线、定位→破除初支混凝土、割除钢筋→绑扎锁扣环钢筋浇筑混凝土→挖第一节孔土方→绑扎护壁钢筋→支模浇灌第一节混凝土护壁→设置垂直运输架、安装辘轳、吊土桶、鼓风机、照明设施等→第二节桩身挖土→清理桩孔四壁、校核