车载接触网运行状态检测装置认知主讲人：梁晨
车载接触网运行状态检测装置认知传统接触网检测只能以人工巡检和铁路检测车巡检方式进行，这2种方式检测周期过长，一些故障问题不能及时发现，给运营造成重大安全隐患。需要通过在运营的动车组上安装检测系统，对高速铁路接触网运行状态进行实时检测，将检修方式由原来的“计划修”变为“状态修”。接触网作为电气化铁路关键部件，承担着为动车组、电力机车提供电能的使命，其运行状态的好坏直接决定着高速列车的受流质量，影响列车的行车安全。因此需要对运行过程中的接触网进行系列检测工作，以便及时发现隐患。
由于接触网多设置在露天环境下，且没有备用设备，在持续运行中，受到车体强烈震感及负荷电流加大等因素影响，接触网的弓网参数会出现较大变化。结合接触网几何参数与电气参数是实时变化的这一特征可归纳出接触网运行中多见的弓网缺陷有以下几种。车载接触网运行状态检测装置认知
车载接触网运行状态检测装置认知当发生接触硬点缺陷后，会出现机车受电弓离线的异样。离线这一瞬间动作发生的同时会有高温电弧产生，一旦电弧燃烧，便会直接产生受电弓与接触线接触面电腐蚀的恶劣问题。同时，无法提供给受电弓与接触线正常的取流需求。在严重情况下，会直接造成受电弓受损，接触线被烧断，进一步扩大弓网事故的恶劣影响。（1）接触网硬点
车载接触网运行状态检测装置认知接触网动态拉出值超标：接触网拉出值是接触网参数组的重要组成部分。他既是接触网悬挂的核心参数，也是受电弓的一项关键接触参数。因此，当拉出值超标时，极易造成电力机车受电弓脱线故障，引发刮弓及钻弓出现运行障碍，损坏受电弓及接触网悬挂，影响供电回路的正常运行，导致列车无法顺利运行（2）接触网动态拉出值超标
车载接触网运行状态检测装置认知线岔弓网故障：刮弓、打弓以及钻弓故障皆属于线岔弓网故障范畴。当发生打弓故障后，整体电工都会受损，刮弓故障的发生会造成受电弓滑板的损坏，接触网悬挂受损是由钻弓故障直接导致的。在多种故障中，发生在线岔处的弓网故障危害最大，该故障会造成大型弓网事故的发生，具有危害接触网程度严重及波及范围大的特点，后续处理工作的难度也很大，列车无法在短时间内顺利运行。（3）线岔弓网故障
车载接触网运行状态检测装置认知车载接触网运行状态检测装置是一种集图像处理、模式识别和红外热成像等技术于一体的综合性装置，可以对受电弓及接触网的运行温度分布进行实时检测，对接触网运行状态下所获得的动态参数进行在线分析，能及时找到弓网中存在的隐患缺陷与故障。车载接触网运行状态检测装置还可借助于无线通信技术实现远程检测和缺陷报警功能。对车载接触网运行状态检测装置的应用进行研究，有助于进一步提高接触网运行状态检修工作质量。
车载接触网运行状态检测装置认知将3C装置安装在处于运行状态的动车组和电力机车上，可实现高速铁路弓网状态的动态性检测，获得检测结果数据后，将其用到对接触网的状态维修指导中去，保证接触网运维的品质，为列车的安全运行奠定坚实基础。
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