车体和车钩
车体组成车体：底架、侧墙、车顶、端墙、其他
车体特征外观造型、色彩应协调于城市市容规划车体特征内部布置是座位少、车门多且开度大，服务于乘客的设施较简单采用轻量化设计，尽量采用轻型材料以降低工程投资12345采用防火、阻燃、低烟和低毒的材料。对隔音和减噪措施有严格要求
车体材料从4个方面分析比较：1.碳钢2.铝合金3.不锈钢1.从车体腐蚀状况及使用年限看2.制造成本方面3.运用维护成本方面4.从国内工程实际应用情况看碳钢车体材料来源充足，加工性能好，价格低，国内技术成熟，但耐腐蚀性差车体一般需要涂装，车体组成要采用弧焊，修整工作较多。制造费用最低碳钢车体维护费用最高新建城轨工程的车体材料已基本上不再使用碳钢铝合金材料不易锈蚀、重量轻，耐腐蚀性好，但耐热性比较差车体一般需要涂装，车体组成要采用弧焊，修整工作较多。制造成本最高；铝合金车体维护费用居中新建城轨工程使用较多不锈钢材料耐腐蚀性最优，表面可不涂装；抗冲击性能好，且维修量小车体一般要贴彩带，车体组成采用点焊，基本上不需要修整工作不锈钢车体维护费用最低新建城轨工程使用较多
车钩缓冲装置车钩常用车钩分为全自动车钩、半自动车钩、半永久棒式车钩三种类型。全自动车钩可在司机室操作，实现气动解钩；设有缓冲器、对中装置和可吸收能量的可压溃筒体；半自动车钩可在车站、车场以手动方式（气动）解钩；半永久棒式车钩作为车辆与车辆连接的牵引杆，解钩作业需在车辆段内进行。
车钩缓冲装置全自动车钩多安装在列车的首尾两端，最大限度地方便城轨列车相互联挂，并且在进行连挂救援时，即使车辆处于弯道、变坡点等不利于连挂的地段，自动车钩的对中装置也应能满足两列车的连接需求；半自动车钩用于单元车组之间或列车之间的联结；半永久棒式车钩多用于单元车组内部车辆之间的联结；三种类型的车钩都有通过弹性缓冲器实现能量吸收的功能。
车钩缓冲装置缓冲装置车钩缓冲装置分为可再生缓冲器和不可再生缓冲器两种类型。可再生缓冲器有双作用环弹簧缓冲器、橡胶缓冲器、液压缓冲器和气液缓冲器等。而压溃管是不可再生缓冲器。
车钩缓冲装置缓冲装置双作用环弹簧缓冲器由弹簧盒、弹簧前后座板、外弹簧、内弹簧、端盖盒牵引杆等组成。另外，还有一种设备叫防爬器，作用是在发生撞车事故时，防止前后车箱因冲击而叠在一起。
车钩缓冲装置缓冲装置位于列车两端的自动车钩可实现机械、气路、电气自动连接；半自动车钩可实现机械、气路的自动连挂。