解析汽车单车劳动力成
本
解析汽车单台车的劳动力成本
全球汽车行业正面临增长和盈利能力方面的新挑战——从美国的关税到日益激进的中国汽车在中国境外
的营销，以及同时发生的电动汽车销量放缓。竞争加剧和复杂的经济学正在给全球汽车制造商带来压力
，要求它们平衡生产、合理调整产能以及有效管理成本以保持竞争力。
当前环境正对单车劳动力成本这一指标带来新的关注，该指标综合考虑工资与生产率，是决定汽车制造商
竞争力和盈利能力的关键指标。由于该衡量标准的重要性日益提升，OliverWyman的Harbour报告团队近
期利用公开数据及第三方资料，对全球250多家整车装配厂的单车劳动力成本进行了深入研究。新分析还
考虑了采购策略在单车劳动力成本计算中的影响。
除每辆车的劳动力成本外，报告还进一步考察了转换成本，该成本通过分析直接和间接劳动力成本、包
括租金、能源消耗、设备维护和生产用品的管理费用以及折旧来计算。对劳动力成本和生产力的关注为
洞察工厂的竞争力提供了一扇窗口，因为劳动力通常占总体转换成本的65%至70%。
图1：劳动力成本是转换成本的主要组成部分
其他
(间接材料，35%
折旧、能源)
65%
劳动力成本
来源：奥利弗·惠明分析
根据数据，我们创建了四个具有相似单车劳动力成本属性但往往在劳动力成本之外面临不同挑战的汽
车公司分组。分析显示，领先汽车制造商在劳动力生产率和工资率方面存在显著差异，这些差异可能
在竞争加剧时发挥作用。
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图2：基于每辆车的劳动力成本的四种主要汽车制造商原型
以美元（$）计，2024年
欧元溢价2,232
纯电动汽车制造商1,660
主流模型制造商880
中国汽车制造商585
来源：OliverWyman分析，汽车制造商网站，原始数据来源GlobalData，德国汽车工业协会（VDA），Liepin
这里是我们所开发的四种原型描述。
EUROPREMIUMS
在每辆车的最高劳动力成本平均为2232美元的情况下，这一类别包括生产豪华汽车（如梅赛德斯-奔驰、
宝马、奥迪和捷豹路虎）的精选欧洲汽车公司。欧元豪华类别的平均每辆车劳动力成本比下一组高出近5
70美元。
尽管大众汽车并不经常与这些高端品牌直接为消费者竞争，但由于该品牌的大部分生产都在德国
，因此产量给大众汽车带来了相似的每辆车的劳动力成本，因此将其归类为欧洲高端品牌。此外
，在许多年里，大众汽车在主流车型上一直保持着更高的价格点，尤其是在欧洲。
每辆车的劳动力成本范围也很广，部分制造商平均每辆车接近1800美元，而其他制造商则超过2900美元
。平均而言，德国汽车生产商每辆车承担显著高昂的劳动力成本，达到3307美元——这是由强大的工会
和严格的工作时间监管造成的。总体来说，该集团所有成员每辆车的生产成本都很大，资本折旧率高，
制造复杂性更高，涉及更多独立部件。这些属性的负面影响因劳动生产率较低以及工资成本上升而加剧
。
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纯电动汽车制造商