冲压工艺及模设计;汽车覆盖件（简称覆盖件）是指构成汽车车身或驾驶室、覆盖发动机和底盘的异形体表面和内部的汽车零件。汽车覆盖件既是外观装饰性的零件，又是封闭薄壳状的受力零件。;8．1概述;2、覆盖件的要求;8．2汽车覆盖件冲压工艺;;2、覆盖件的工艺分类;(1)对称于一个平面的覆盖件如水箱罩、散热器罩、前围板、发动机罩、行李箱罩等。
(2)不对称的覆盖件如车门外板、车门内扳、前后翼子板等。
(3)可以成双冲压的覆盖件如左、右前围侧板和左、右项盖边梁等。
(4)本身有凸缘面的覆盖件如车门外板。
(5)压弯成形的覆盖件。
;3、覆盖件的工艺特点;(4)覆盖件上的装饰棱线、装饰肋条、装饰凹坑、加强筋、躲避边等部分主要靠局部拉深成形。
(5)两两覆盖件之间的装饰棱线、装饰肋条、凹坑等衔接与配合要尽量吻合一致、光滑过渡、间隙微小，不影响外观。
(6)覆盖件上与冲压方向相反的成形，主要靠局部拉深。
(7)覆盖件边缘的圆角半径一般取8~10mm，当小于5mm时，应增加整形上序。;(8)对于形状不对称的覆盖件，最好能成双同时冲压成形，然后再切开成两件。
(9)由于覆羔件形状复杂，拉深时变形不均匀，因此，准确计算毛坯尺寸与合理确定拉深形状（加上艺补充部分和拉深筋）对成形有很大影响。
(10)覆盖件材料要求有较好的塑性变形性能，多为08或08Al等钢板。
(11)对于特别浅的拉深件，要注意回弹的控制。;4、覆盖件的主要成形障碍及其防止措施;1）覆盖件成形时的起皱及防皱措施;拉深条件对失稳起皱有如下影响：;;2）覆盖件成形时的开裂及防裂措施;5、覆盖件成形可能性分析;8.2.2覆盖件的拉深工艺;2)有利于降低拉深件的深度。
3)尽量使拉深深度差最小，以减小材料流动和变形分布的不均匀性。;4)保证凸模开始拉深时与拉深毛坯有良好的接触状态，开始拉深时凸模与拉深毛坯的接触面积要大，接触面应尽量靠近冲模中心。;2、压料面形状的确定;(1)降低拉深深度;3、工艺补充;工艺补充设计的原则：;3、工艺补充;4、工艺孔和工艺切口;5、拉深筋（槛）的设置;8.2.3覆盖件切边的工艺设计;2、切边形式;3、板料冲裁条件要合理
4、定位方式
5、确定冲孔废料的排除方式
6、确定切边废料的分块和排除方式;8.2.4覆盖件翻边的工艺设计;8.2.5覆盖件的工序工件图;8.2.6拉深、切边和翻边工序间的关系;8．3汽车覆盖件冲压模具;;2、拉深模主要零件的设计;凹模设计;;;3、覆盖件拉深模具的导向;4、拉深筋和拉深槛设计;5、通气孔设计;(2)通气孔的设置原则：
①凸、凹模上、下成形处不设。
②曲率半径小、材料流动大处不设。
③外板的凹模，通气孔面斜度在5／1000以下时可设通气孔。
④通气孔的面积约为凸模面积的1.5％左右。
⑤当通气孔位于上模时，还要采取加气管或盖板等措施，防止灰、砂等杂物进入。;8．4覆盖件切边模;(2)切边的方向;(3)采用废料切刀装置
;;;;;8.4.2切边模主要零件的设计;④曲线与直线连接时，接合面应在直线部分，距切点应有一定的距离。
⑤对于立边切边的易损镶块，应尽量取小值，以便更换。
⑥有很多镶块依次相连接时，特别是整周镶块，为了补偿镶块在制造中存在的偏差，需要设计一块镶块作为补偿镶块。
⑦凸模镶块接合面与凹模镶块接合面不应重合，以减小模具损坏，提高制件质量。;⑧局部为凸、凹点切边时，应采用镶块中再镶入镶块的复合结构，以消除或减小角部应力集中，延长模具寿命。
⑨对高度差较大的复杂切边表面，为了降低镶块的高度，保证镶块的稳定性，可将镶块底面做成阶梯状，相应地在上、下模座或切边镶块固定板上也做成阶梯状。
⑩凸模的局部镶块用于转角、易磨损和易损坏的部位，凹模的局部镶块装在转角和切边线带有突出和凹槽的地方。;2)镶块的固定;2、废料刀设计
;3、斜楔机构的设计
;8．5覆盖件翻边模;8.5.2覆盖件翻边模结构设计要点;8.5.3覆盖件翻边模典型结构;(2)翻边凸模缩小与翻边凹模扩张的模具结构;(3)斜楔两面开花翻边模;(4)气缸复位的翻边模;8.6习题与思考题