1;2;绘制车站信号平面布置图时首先把确定的信号楼的公里标标出。然后，按照规定将北京方面（下行咽喉）绘制在图纸的左侧。当一个车站由多个信号楼控制几个车场信号设备时，原则上依各信号楼控制的范围，分别绘制单独的车站信号平面布置图。
上下行是以北京为中心，靠近北京方向为上行，远离北京方向为下行。
;车站信号平面布置图包括的内容：
1.集中范围的线路，以及与集中范围有密切联系的非集中线路。正线应以粗线标出；
2.车站线路应以箭头表示其接车方向，双线双向运行时，实心箭头指示正方向，空心箭头指示反方向；
3.所有集中范围内的道岔定位状态，并应标出每组岔尖距信号楼中心的距离——坐标；
4.信号机的灯光配列及其坐标；
5.轨道区段的划分，对不与信号机并置和不是渡线上的绝缘节，应标出其坐标。侵限绝缘节应用圆圈标出；
6.集中道岔、股道、信号机和无岔区段的编号、名称；
7.与信号机位置有关的以及侵入限界绝缘节处的警冲标坐标；
8.站台的位置、宽度及线路间距；
9.信号楼设置位置，并标出其距该线路起点站的公里标数；
10.道岔类型和股道有效长的统计表等。
;信号机的设置
原则：设置于线路运行方向的左侧
;结合调车信号机在调车作业中的作用，说明布置调车信号机应考虑的几种情况。;（2）在咽喉区接车方向对向道岔岔尖处，为了满足转线作业需要，应设置调车信号机。图中的D10就能指示调车车列在3、4、5股道之间转线作业。
;（4）在两个背向道岔之间可以构成不短于50m的无岔区段时，应设置差置调车信号机，如图中D4与D6。设置了差置信号机就可以利用无岔区段进行增减轴、机车待避和机车转头作业。
;信号机编号原则
（1）进站信号机
按运行方向，上行用“S”，下行用“X”表示。如同一咽喉有数个方向进站信号机时，除主要方向仍用“S”、“X”标号外，次要方向则在“S”或“X”的右下角标上信号机所在区间线路名称汉语拼音的第一个字母。如图1-10的“XD”，表示下行东郊方面进站信号机。若在同一方面有多架进站信号机，还要在右下角加上顺序号，比如XD1、XD3（上行用双数，下行用单数）。;（3）调车信号机
用“D”表示，并在右下角加上顺序号。上行咽喉区的调车信号机编为偶数，并由上行列车到达方向顺序编号，如，D2、D4、D6…….；下行咽喉区的调车信号机编为单数，并由下行列车到达方向顺序编号，如D1、D3、D5……。如果车站由多个车场构成，还需要在右下角增加表示车场号的百位数字。如D307表示3场下行咽喉第7架调车信号机。
（4）预告信号机
用“Y”表示，并把它写在主体信号机编号的前面。如YXD表示东郊方面进站信号机的预告信号机。;轨道区段划分原则
（1）凡设置信号机的地方，都要用钢轨绝缘把信号机前后方线路划分成不同的轨道区段。
（2）集中区内的股道两端，不论是否装置出站信号机，均应装设钢轨绝缘，以便股道上停留车辆时，不致锁闭咽喉区道岔。
（3）牵出线、机待线、出库线、专用线或尽头线入口处的调车信号机前方应设一段轨道电路，其长度不小于25m，以便了解上述线路状态。;
（1）信号机处的两钢轨绝缘，原则上应当和信号机并列。
（2）道岔区段的钢轨绝缘，在岔尖一端的设在基本轨的接缝处；在辙叉一端的设在距警冲标3.5～4m处。渡线上钢轨绝缘不受此限制。
（3）安全线、避难线上的钢轨绝缘，应尽可能设在尽头处。
（4）为了需要，在道岔辙叉后设置的钢轨绝缘距警冲标的距离少于3.5m时，称为侵限绝缘。在平面图上以绝缘外加一圆圈表示。;轨道区段编号原则;轨道区段编号原则;轨道区段编号原则;股道及道岔编号原则;坐标计算;
如果岔尖在靠近车站中心一侧，则：岔尖坐标=岔心坐标-岔心至岔尖的长度；
如果岔尖在远离车站中心一侧，则：岔尖坐标=岔心坐标+岔心至岔尖的长度。
;如果岔尖在靠近车站中心一侧，则：岔尖坐标=岔心坐标-岔心至岔尖的长度；
如果岔尖在远离车站中心一侧，则：岔尖坐标=岔心坐标+岔心至岔尖的长度。;33号道岔岔尖在靠近车站中心一侧，
岔尖坐标=岔心坐标-岔心至岔尖的长度。;警冲标坐标计算
警冲标位置设在两分歧线路中心线相距4m的中间，即警冲标至两线路中心线距离均为2m。;警冲标坐标计算示例;（1）设在辙叉后所连接两线路中间的矮型信号机坐标
（2）设在辙叉后所连接两线路外侧的矮型信号机坐标
（3）设在辙叉后所连接两线路中间的高柱信号机坐标
（4）设在辙叉后所链接两线路外侧的高柱信号机坐标
（5）设在岔尖前的信号机坐标
（6）设在渡线或直梯形线群道岔附近的警冲标或信号机的坐标;（1）设在辙叉后所连接两线路中间的矮型信号机坐标，以S5出站信号机为例
;（2）设在辙叉