城市轨道交通概论主讲教师：罗杨
第六章城市轨道交通车辆与供电牵引系统知识点2：轨道交通车辆构造
轨道交通车辆构造地铁车辆是城市轨道交通系统的重要组成部分，也是技术含量较高的机电设备。地铁车辆应具有先进性、可靠性和实用性，应满足容量大、安全、快速、美观和节能的要求。地铁车辆有动车(M，Motor)和拖车(T，Trailer)、带司机室车和不带司机室车等多种形式。动车本身带有动力牵引装置，拖车本身无动力牵引装置;动车又分为带有受电弓的动车和不带受电弓的动车。
轨道交通车辆构造城市轨道交通车辆尽管形式不同，均可由车体、转向架、制动装置、牵引缓冲连接装置、车辆连接装置、受流装置、内装及设备，电气控制系统等组成。
车体车体是城市轨道交通车辆最重要的组成部件之一，坐落在转向架上。它除了载客之外，几乎所有的机械、电气、电子等设备都安装在车体的上部、内部及下部，驾驶室也设置在车体中。车体一般由底架、侧墙、车顶、前端、后端等组成。车体最初由普通碳素钢制造。为了减少腐蚀，提高使用寿命，耐候钢制造的车体得到广泛应用。为实现车体的轻量化，现代城市轨道交通车辆多由不锈钢、铝合金制造。车体的个别部位（如前端等）也可采用有机合成材料制造。
车体车体要有隔音、减振、隔热、防火以及在事故状态下尽可能保证乘客安全的逃生门等设施。
转向架转向架是城市轨道交通车辆最重要的组成部件之一。转向架有动力和非动力之分，动力转向架和非动力转向架装置位于车体和轨道之间，用来牵引和引导车辆沿着轨道行驶，承受与传递来自车体及线路的各种载荷并缓冲其动力作用，是保证车辆运行品质的关键部位。一般由构架、弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置和制动装置等组成。转向架的结构及各部参数是否合理，直接影响车辆的运行品质，动力性能和行车安全。
牵引缓冲连接装置城市轨道车辆多辆编组，车辆之间设有连接装置。连接装置由车钩、缓冲器、电气连接及风挡、渡板两部分组成。车辆编组成列安全运行必须借助于连接装置。为了改善列车纵向平稳性，一般在车钩的后部装设缓冲装置，以缓和列车的冲动。
牵引缓冲连接装置车钩及缓冲器的作用是连接车辆及减少车辆间的纵向冲撞。为便于相邻车辆间乘客的流动，调节客室的疏密，现代车辆之间采用全贯通式，故设有风挡及渡板。
制动装置制动装置是保证列车安全运行所不可少的装置。制动系统的作用就是根据需要使车辆按规定减速、停车。制动系统由制动控制系统和制动执行系统组成。制动执行系统分为摩擦制动、电气制动和磁轨制动等形式。
摩擦制动（机械制动）分为闸瓦制动和盘型制动。闸瓦制动又称为踏面制动，它是由闸瓦压紧车轮的踏面产生阻力实现制动。盘型制动就是在车轴上安装制动盘，闸片夹紧制动盘产生阻力实现制动。
受流装置受流装置就是接受供电的装置。一般城市轨道交通车辆采用直流供电分750V和1500V两种。直流750V供电采用第三轨供电，在车辆的转向架上装有受流器。接触方式分为上部受流和下部受流。上部受流就是受流器的滑块与第三供电轨上部接触滑行。下部受流就是受流器滑块与第三供电轨的下部接触。直流1500V供电采用架空线接触网式供电，有的轨道交通系统采用直流1500V供电，第三轨受流（广州地铁4号线）。
电气制动分为能耗制动和再生制动能耗制动也称电阻制动，它是将列车的动能经牵引电机及控制转换为电能消耗在电阻上。再生制动就是将列车的动能经牵引电机及控制转换为电能反馈到供电线路上。电气制动须与机械制动相配合。磁轨制动是用电磁铁与钢轨间的作用力实施制动的。
车辆内部设备车辆内部设备包括服务于乘客的车体内的固定附属装置和服务于车辆运行的设备装置。属于前者的有车电、通风、取暖、空调、座椅、拉手等。服务于车辆运行的设备装置大多吊挂于车底架，如蓄电池箱、继电器箱、主控制箱、电动空气压缩机组、总风缸、电源变压器、各种电气开关和接触器箱等。
车辆内部设备城市轨道交通车辆因乘客拥挤、空气污浊，必须设有通风装置，一般采用机械通风。在地面高架并运行在较冷地区的车辆，设有电热器，一般由供电线路直接供电。为改善乘客的舒适度，现代城市轨道交通车辆一般设有空调装置。
车辆内部设备内部装饰包括客室内部的墙板、顶板、地板及司机室布置等。设备包括车窗、车门及机构、坐椅、挟手、吊环、擎天柱及乘客信息装置等。
车辆内部设备城市轨道交通车辆的照明由前照灯司机室照明及客室照明组成。前照灯要能照射足够的距离，以保证行车安全。
车辆电气系统现代城市轨道交通车辆设有自控、监控系统。自控系统就是将城轨行车指挥信息传输至车辆上的接收装置，不但得到行车信号的显示功能，更主要的是得到限速、加速、保持行车间隔的安全作用，可实现无人驾驶。监控系统就是将列车及车辆的运行状态、主要机电设备的工作状态进行显示及存储。主要用途是保证行车安全及故障分析。
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