城市轨道交通城市轨道交通郑州铁路职业技术学院城市轨道交通行车组织班希翼
概述城市轨道交通行车组织教学目标掌握列车对标不准、列车发生错误开门上客、非正常情况下电客车清客的有关规定、电客车越站的有关规定、车门故障的处理、屏蔽门故障的处理、隧道线路积水规定；
二、列车对标不准城市轨道交通行车组织非末班车的运营电客车在非终点站进站越出停车标5米时，司机报告行调并经其同意后继续运行至前方站停车，行调应及时通知本站及前方站做好客运服务工作。当电客车头部已进入站线、存车线、折返线，但未到停车标自动停车（不含紧急制动）时，司机确认运行前方无异常后，自行改用ATP模式动车对位后报行调。运营电客车进站越出停车标但未越出停车标5米时，司机报告行调并经其同意后改用RM模式退行对标。
城市轨道交通行车组织末班车的运营电客车越出停车标5米时，司机报告行调并经其同意后切除ATP以NRM模式退行对标。二、列车对标不准运营电客车进入终点站越出停车标5米时，司机报告行调，行调须在后方车站扣停（紧急情况下须在区间扣停）后续列车后通知司机切除ATP以NRM退行对标。
三、列车发生错误开门上客城市轨道交通行车组织列车发生错误开门上客时原则上不清客并投入载客服务；当运营电客车越站或清客时，司机应及时广播通知乘客。
四、非正常情况下电客车清客的有关规定城市轨道交通行车组织原则上由主任调度根据现场情况决定是否清客。若电客车故障排除可恢复正常运行后，原则上不再清客站重新载客，继续运行至下一站载客。原则上不准连续两列及以上载客列车在同一车站清客。电客车需清客时，行调应及时通知司机及相关车站，司机应及时广播通知乘客，车站确认清客完毕后及时报行调。
五、电客车越站的有关规定城市轨道交通行车组织行车工作中，因车辆、设备故障，事故及客流突变等原因造成运营晚点或特殊原因需要时，准许电客车越站。末班车或无返程条件时，不准越站。不准两列及其以上电客车在同一车站越站。电客车需越站时，行调应及时通知司机及相关车站。
六、车门故障的处理城市轨道交通行车组织电客车车门发生故障时，由司机负责现场处理。车门故障处理前，司机应做好列车防溜措施，并须携带800兆无线便携台；车门的处理，按照电客车故障处理指南执行。
七、屏蔽门故障的处理城市轨道交通行车组织原则上，屏蔽门故障的状态确认和应急处理由车站负责。滑动门故障修复后，须利用下一列车进行一次相应侧的屏蔽门开关门试验。屏蔽门故障应急处理按屏蔽门故障处理指南规定执行。
八、隧道线路积水城市轨道交通行车组织轨底轨腰轨面巡道、巡检人员在作业中发现隧道线路积水时，应立即报OCC，OCC组织抢险，预计影响正常运营时，行调要及时发布限速命令，司机按规定速度运行。
八、隧道线路积水城市轨道交通行车组织(1)当积水浸到轨底时，该区段限速25km/h。(2)当积水浸到轨腰时，该区段限速15km/h。(3)当积水漫过轨面时，原则上列车不准通过积水段；若必须通过时，须限速5km/h。列车进入积水区间的速度规定：列车越过积水区域须人工驾驶。
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