双耳墙隧道洞门施工技术
工程概况
沪昆客运专线是一条东起上海，西至云南昆明的东西向铁路大动脉。顶溪隧道位于贵州段境内，进口位于贵州省贵定县马场河乡，出口位于贵州省龙里县哪旁乡。隧道全长2582米。进口里程DK657+679，出口里程DK659+261。全隧为25‰单面上坡，进口低，出口高。隧道进口紧邻铜鼓山特大桥昆明端桥台台尾，出口紧邻长冲1#大桥长沙端桥台台尾。因隧道进口位于陡坡上，为减少进口桥隧施工干扰，开辟施工场地及兼顾隧道弃渣,于DK656+900处线路前进方向右侧设无轨双车道横洞一座，横洞中线与正洞左线线路中线小里程方向夹角68°，横洞全长271米。
根据地形条件，本隧道进出口均采用双耳墙明洞门。进口DK656+679～DK656+689段采用双耳墙明洞。洞口地形如图1所示
图1洞口平面布置图
施工方法
2.1边仰坡施工
隧道采取先施工横洞再向进口方向掘进的方法，小里程方向顺利出洞后，进行边仰坡施工，边仰坡应边开挖边防护，确保边坡稳定。土方开挖要从上至下分层开挖，不能采用掏底开挖方法，开挖完成后对边仰坡进行挂网锚喷。如洞口段处于富水地段，应利用盲管将水引出，防止边仰坡渗水发生滑塌。
2.2基底施工
根据地质资料显示，大里程方向左侧基础为土层。为确保地基承载力，基地位于土层中的部分采用Φ75mm钢花管注浆加固，间距1m×1m梅花形布置，所有钢花管加固至W2基岩下不小于2m。加固宽度为DK656+679里程边墙底外6m至DK656+689里程边墙底外3m之间范围。布置范围如图2所示
图2土层基础钢花管布置范围
待钢花管桩达到设计强度后，开挖明洞段隧底部分，隧底开挖完成后，必须进行基底承载力检测，基底承载力必须满足设计要求。，承载力采用静力触探试验或标准贯入试验检测，必要时采用载荷试验检测。地基承载力要求参照表1。
岩土类型
状态或风化程度
天然密度ρ（g/cm3）
凝聚力c(KPa)
内摩擦角φ（°）
基本承载力σ0(KPa)
基底摩擦系数f
粉质黏土
硬塑
1.9
35
12
160
0.3
碎石土
稍湿
22
/
45
350
0.45
块石土
稍湿
22
/
45
350
0.45
灰岩、白云质灰岩
W3
23
/
45
350
0.45
W2
25
/
65
800
0.60
砂岩、灰岩及页岩
W3
22
/
40
300
0.35
W2
24
/
50
450
0.45
灰岩、白云岩
W3
23
/
45
400
0.45
W2
23
/
65
800
0.65
砂岩、页岩、泥岩
W3
22
/
40
300
0.40
W2
24
/
50
450
0.45
白云岩夹泥质白云岩
W3
23
/
45
400
0.45
W2
23
/
65
800
0.65
W2
24
/
50
450
0.45
砂岩、页岩夹灰岩
W3
22
/
40
300
0.40
W2
24
/
50
450
0.45
表1岩土物理力学参数建议值
检测地基承载力合格后，基础换填C20混凝土。待换填C20混凝土达到设计强度后，施作明洞段衬砌及挡墙。
2.3仰拱及耳墙基础施工
基础换填C20混凝土达到设计强度后，首先进行耳墙基础施工，端墙及挡、翼墙的开挖轮廓面应符合设计要求。测量人员放出耳墙基础端头点位，安装模版，浇筑耳墙基础混凝土，基础超挖部分应用与基础同级混凝土和基础同步浇筑。混凝土浇筑过程中应分层振捣，防止浇筑过程中出现跑模。浇筑过程中应预埋接茬钢筋，用于与仰拱及边墙混凝土连结。耳墙基础混凝土浇筑完成达到设计强度后，进行明洞仰拱的施工。仰拱及填充应分开浇筑，严禁半幅施工，确保仰拱及底部施工质量。施工部位如图3所示
图3仰拱、填充及耳墙基础示意图
2.4耳墙下部施工
基础浇筑完成后，将二衬台车推至洞口。洞门砼衬砌以二衬砌台车为主骨架，首先在端墙混凝土基础面上放出端墙外边线，安装第一层模板，搭设外侧脚手架，支立模板到设计高度，安装模板加固横竖带，使模板平整，通过脚手架、拉杆和模板内部支撑，把模板调整到设计位置，在确保模板大面平整。由于在外面加固施加支撑反力不容易，浇筑混凝土前，在模板与边坡之间分层架设撑杆以保持模板的稳定；在浇筑混凝土之后，以内拉筋为主。混凝土浇筑过程中，应两侧同时进行，防止对衬砌产生偏压。在顶面预埋接茬钢筋，用于与拱部混凝土及耳墙上部连结。施工部位如图4所示
图4耳墙下部结构示意图
2.5拱部