超薄磨耗层路面施工工艺主讲人：郭芳湖南交通职业技术学院
C目录ONTENTS1专用黏层油撒布2混合料的拌和与运输3混合料的摊铺4超薄罩面碾压
1专用黏层油撒布
专用黏层油撒布撒布专用黏层油，按现行《公路沥青路面施工技术规范》执行。洒布量控制在1.1L/m2，粘层沥青喷洒后应管制交通，不得被碾压破坏，混合料摊铺在乳化沥青即将破乳时进行。黏层油撒布
专用黏层油撒布黏层油撒布后效果
2混合料的拌合和运输
混合料的拌合和运输超薄磨耗层沥青混合料拌和应满足现行《公路沥青路面施工技术规范》的基本要求。采用4000型以上强制间歇式拌和机拌制沥青混合料，纤维宜采用专用的纤维添加设备自动加入沥青拌和楼的拌和缸中。拌和时间以混合料均匀为准，通过试拌确定，保证纤维在混合料中充分分散，拌和均匀。由于超薄磨耗层厚度薄，温度散失快，如果温度低压实质量无法保证，温度过高沥青易于老化。集料加热温度要求185~195℃，改性沥青165~170℃之间，混合料温度出料温度175℃~185℃之间。
混合料的拌合和运输超薄磨耗层技术普遍使用高黏改性沥青或其他特种沥青作为胶结料，相对普通沥青混合料而言，其具有更高的温度要求。因此，须针对所用沥青测定黏温曲线，结合工程实际经验来确定合适的原材料加热温度、成品料温度范围，同时分析沥青黏度对温度的敏感性，确定混合料运输的保温措施。通常高黏改性沥青与普通沥青相比可施工温度范围更小，因此，建议采用具有双层篷布覆盖的运料车进行运输，如有必要应覆盖棉被进行保温。
3混合料的摊铺
混合料的摊铺超薄磨耗层广泛采用同步摊铺工艺，实现粘层油撒布和混合料铺筑的同步实施，施工速度可提升至10~16m/min，在提升施工效率的同时，大大降低了黏层体系被污染的可能性，确保超薄磨耗层与下承层紧密联结为一个整体。因机械设备条件限制而采用分步摊铺工艺时，可选不黏轮乳化沥青进行黏层撒布，撒布后应封闭交通并尽快加铺混合料避免黏层体系被污染，确保超薄磨耗层的可靠性。所选不黏轮乳化改性沥青应具备较强的抗施工损伤性能，减少施工机械对黏层的破坏，如果产生破坏应及时进行补撒。
混合料的摊铺超薄磨耗层摊铺
4超薄罩面碾压
超薄罩面碾压超薄罩面由于层厚较小，碾压时不宜采用振动压路机、胶轮压路机等，避免路面形成碾压车辙。相关研究表明，2cm左右的超薄磨耗层所需压实功远比常规沥青混合料低，建议采用13t双钢轮压路机静压1~2遍，收光整平即可。超薄磨耗层碾压
超薄罩面碾压同时，超薄罩面还具有施工作业快、层面温度下降快等特点，所以，碾压时应遵循紧跟慢压的原则，保证在合适的碾压温度下完成对应碾压工序。双钢轮初压、复压、终压
超薄罩面碾压施工效果图
总结超薄磨耗层技术已广泛应用于我国的高等级道路养护，其在提升公路服务水平的同时，节省了大量不可再生资源，具有良好的经济、社会、环境效益。该技术仍存在部分缺陷亟待解决：结构厚度减薄对结构层内部应力分布的影响、病害产生的影响尚不明确；现阶段超薄磨耗层由于最大公称粒径较小，普遍存在功能性能衰减过快的情况。超薄磨耗层技术种类繁多，缺乏相应技术指导规范，且其所针对应用区域、功能特点、服役年限、造价也均有所不同，致使道路管养单位在方案选取时很难抉择。
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