京通铁路昌平至朝阳地段电气化改造工程施工图
京通铁路昌平至朝阳地段电气化改造工程施工图技术资料汇总表
线名
铁路等级
正线长度
总投资（亿元）
总工期
设计日期
京通铁路昌平至隆化段
I级
243.4km
静态（亿元）
动态（亿元）
合计（亿元）
3年
2018.8
25.41
1.62
27.03
修建
意义
京通铁路是衔接北京及以远、京广线及以西地区与蒙东、黑龙江、吉林两省西部的重要区际通道；是沟通蒙东及东北西部地区与关内各地的进出关辅助通道，是一条以货运为主，兼顾沿线地方客运为地方经济发展服务的区域性铁路。
项目实施可以减缓长期存在于蒙东地区进出关客货运输的“瓶颈”问题，为沿线地区实现国家西部大开发经济战略及开发老东北工业基地政策的实施提供了契机，从一定程度上提高客运服务质量，拉近关内与蒙东地区的时空距离，为促进蒙东地区及东北地区经济协调发展和城市化进程起到积极的推动作用。
本线电化改造，是贯彻党中央提出的“建设节约型和环境友好型社会”方针的具体体现，是建设节约型和友好型社会、实现可持续发展的需要。
货流密度
（104t/年）
客车对数(对/日)
设计年度
近期2030
远期2040
主要工程数量
区段
上行
下行
客车
上行
下行
客车
顺序
项目
单位
数量
昌平-隆化
2470
2050
4
2630
2250
4
1
征地
亩
455.25
2
路基
土石方
104断面方
67.25
圬工
104断面方
3.48
通过能力（对/日）
设计年度
近期2030
远期2040
3
桥
涵
新建铁路桥
座-延长米
7-92.98
区段
需要（对）
设计(对)
需要（对）
设计(对)
新建公路桥
座-平方米
2-2016
新、改建框构及涵洞
座-横延米
29-324.11
昌平-隆化
40
42
41
42
4
改建隧道
座-延长米
-
5
轨
道
正线铺轨
km
-
线路技术特征
站线铺轨
km
9.07
地形
地貌
特征
昌平站至黑山寺沿燕山南麓盆地边缘，地势平坦，冲积扇发育。黑山寺至朝阳地为山岳地区，属燕山山系，海拔450~1800米，地势为西北高东南低,地形复杂，山势陡峻，河流弯曲高山深谷交错。地貌成因类型以构造—侵蚀地形为主。
拔起高度
518m
铺道岔
组
65
紧坡地段长km及占全长百分比%
37.06km占全长15.2%
6
通信线路
km
180.68
曲线分布情况
7
信号改造联锁道岔
组
387
曲线半径
个数
长度(km)
占线路总长%
8
电
力
高压架空线路
km
199.21
R＜600m
16
10.7
4.15%
高压电缆线路
km
64.96
600m≤R＜800m
83
44.71
18.37%
9
牵
引
供
电
新建接触网
条公里
472.26
800m≤R＜1200m
67
35.37
14.53%
新建牵引变电所
处
6
主要技术标准
1200m≤R＜1600m
24
10.34
4.25%
新建开闭所
处
1
铁路等级
I级
牵引种类
电力
R≥1600m
18
4.55
1.87%
新建供电车间、网工区
处
0
正线数目
单线
机车类型
客：HXD3C
货：HXD3
10
给排水
给水管道
公里
14.59
排水管道
公里
8.76
限制坡度
维持既有6‰（四合永至纪家沟段12‰）
牵引质量
4000t
总计
208
105.67
43.41%
11
拆迁房屋
平方米
9105
到发线有效长
850m
机车交路
最小曲线半径
维持既有500m
闭塞类型
半自动
客机交路
货机交路
车站
车站性质
个数
编组站、区段站
2
中间站
21
会让站
8
重点桥隧
名称
长度
伊逊河三号大桥
735m
红旗隧道
5848.3m